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以前からバックラッシュを調整してもいまいちしっくり来なかったヨタ８のステアリングシャフトをオーナー様が入手されたのでギヤボックスの分解です。

あける前にほしい部品はすべて共販にオーダーしましたが、ほとんどはねられましたので、再使用を考えての分解です。

洗浄して各部測定。
セクターシャフト＆ローラーに磨耗が少なかったので一安心。
セクター側のメタルに磨耗がありましたので、代替で使えそうなオイレスブッシュがあったので　　ためしに２種類オーダー

ウォーム側のベアリングは特殊で、規格品のアンギュラーボールでは厚みがありすぎて不可。品番からメーカー問い合わせで回答待ち。

とりあえず暖めたり冷やしたりしながら再使用も考えながら丁寧に抜き取り新しいシャフトに移植
現状で仮組してみましたが、バックラッシュが左右で変化していきますのでウォームとセクターローラーの位置関係がシャフトの変更でずれてるのでそこも調整ですがそこも部品無し。
幸い丸いシムなので、シムメーカーにオーダー。純正の調整用ガスケットは廃盤なのでガスケットシートでで0.1/0.2/0.5/0.8があるので切り出して調整かな
まずは返事＆材料待ち

毎年寒くなる時期に１２検or24検で入庫するＵＰ15、今年は継続検査です。

前回もいろいろ部品在確してほとんど玉砕したのですが今年も共販にいっぱいＦＡＸしたもののほとんどだめであったものは、前回購入したものばかり。
ある意味国産旧車のほうが、ＤＩＮＯとかの旧車より維持するの大変かもね。

プラグその他消耗品交換中
約１年半で２３万キロ走行の超過走行ティアナVq35エンジン
ギャップ測るとなんともなし1.1ｍｍ　イリジウム電極＆プラチナ接地はこんなに長持ちするんだね。
プラグメーカーさん、純正採用してもらうのにに価格でたたかれながら性能上げて長持ちさせて、結果長持ちすると途中交換してもらえず大変だな～

前回のＫ４ｇｐのドライバーチェンジの際、第3ドライバーの左側サポートをしたのですが、無線のチャックを着けずに出走させてしまう大失態を起こしてしまいました。

ヘルメットより150ｍｍぐらいのところにチャックがあり、つけるには両手で行う必要もあり、グローブしたままでは位置もわかりにくく走行中にドライバーがやるのは無理がある構造だったのでその対策です。

もちろん対策は挿し忘れない用にではなく忘れることを前提にドライバーが自分で手探りでやれるようにします。


車両側をシフトチェンジやステアリングに邪魔にならなく、メカニック、ドライバー両方がやれそうなところを探って固定。固定方法をいろいろ考えた結果、薄いステンレスの三角板にホースバンドを溶接したものをリベット止めしました、デザイン的にはいまいちですが、シンプルなので良しとします。


ヘルメットからの延長コードを人数分作ります。

普通のＤＩＮコネクターと信号用のケーブルの組み合わせですがオスコネクターのみタイラップ、ホットメルト、収縮チューブを使ってグローブを着けた状態での位置だし＆取り付けをしやすいようにしてみました。

今日もスターター分解

今日のは、ブラシとコンミュテーターの磨耗が多いですね。
エンジンかかんなかったのかな～