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フェラーリのなんかチャレンジ？についていたキャリパーのＯ/Ｈです。

ピストンは薄くて軽いのでチタンのようです。このくらい幅があると手が入って作業しやすいです。

ダストブーツもないし、まめに見てるから錆びも固着もないしストリートより楽！

ショックも取り外して、点検中です。と言ってもショックテスターがあるだけではないので掃除と目視チェックのみですが。

リアはバネを固くしたのにストロークを使い切ってました、ここは要対策ですね。

サラ号はせっかくリフトに上がっているのでやれることを今のうちにやっておきます。

アームを外して、ボールジョイントのブーツをめくって、モリブデングリスを注入。ガタ出る前にやっとけば少しは長持ちするかも。ブーツも変えようと思ったのですがブーツのくせに意外と高かったので、ひびはいってないので再使用。

はね石や砂でアームの塗装がはげてくるので、重機やダンプの絵の画いてある強そうな缶スプレーでペイントしてみました。

たま～にしか頼まないので、つど見積りのＫ-ナットですが、見積もるたびに値上がってるような気がしていたのですが、今はレートがいいので、以前と同じでした（下がってるのを期待していたのですが）。
これで4万ぐらいですね。安い低強度の純チタンのナットより少し安いぐらいですかね、６４チタンのナットはもっともっと高いです。
やっぱり軽量化は、外せるもの外した後は人がやせるのが一番安い。

今回のＫ４ＧＰでの、惨敗の原因はこのボルトが抜け落ちてシフトが3速しか入らなくなりました。
マフラー＆遮熱板を外さないと手も入らず、ぺラシャもあって、修理に20分かかってしまったのでもうどうにもなりませんでした。

だいぶ前にブッシュを交換したときナットだけセルロックに変更してましたがボルトが見対策のまま点検もしてませんでした。
今回はキャップボルトに変更して全部ワイヤーロックを施して対策しました。