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クランクケース合体。
うちのホイストだと微速モードがないのでホイストにチェーンブロックぶら下げて最後は手動でゆっくり合体、一度目はケースのでっかいオーリングがずれてもう一度仕切り直し2度目はオーリングを引っ張って伸ばして溝に収めて無事成功、下向きのギヤは抜けてくるのでゴムひもを通してオイルドレンチューブから外に出しておいて最後に抜き取りました。

今日もオイルラインのチェック。
昨日はクランク周りの潤滑はOKだがバルブリフター系のオイルラインがわからなかったが、整備書の通し図を見ながら別の場所から給油してみてやっと把握。リフターもカムで押されている時だけオイル穴が合うような仕組みで無駄にオイルを垂れ流さないようです。これで安心してリアセクションと合体できます。

今日もオイルラインのチェック。
昨日はクランク周りの潤滑はOKだがバルブリフター系のオイルラインがわからなかったが、整備書の通し図を見ながら別の場所から給油してみてやっと把握。リフターもカムで押されている時だけオイル穴が合うような仕組みで無駄にオイルを垂れ流さないようです。これで安心してリアセクションと合体できます。

クランクケースをソルベントで洗浄してからクランクに直接給油
してオイルが通ってるか確認。

リアセクションが一段落したのでエンジン台の向きを変更クランクケースとの合体準備。

デスビなどの駆動用のギヤ、かなり錆がひどいのをある程度綺麗にしたところで油漬けにしていたものを内部の掃除のため蓋を穴開けて掃除していたのですが錆がひどいので旋盤で中ぐりしてから、フレックスホーンで錆び取り後に一晩　花咲爺漬。




ここの蓋は半田のようなもので固めてある感じでおそらく叩き込みでは肉厚がないのでシャフトが広がってオイルクリアランスが変化するのを嫌っているのであろうと判断、ちょっと緩めに真鍮でプラグを作って半田でくっつけて完了。

最後のギヤを組み込んでゴミはいらないようにカバーしてリアセクションは一段落