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昨日サラ号来年夏用エンジンのヘッド加工からもどってきました。

自分のエンジンなので、ヤフオクで買ったヘッドに、もらい物の中古バルブを組み合わせるためにダイヤモンドさんにいろいろと頼んだ割には細かい注文は無しでざっくりとお願いして作ってもらいました。

２Vヘッドは４Vより燃焼室容積があって圧縮があげにくいので、バルブもくぼみのないフラットなタイプで同じステム径で長さが近いものをベースに加工して気持ちBigバルブ化。
このあと容積はかってから面研。たぶんシートぎりのとこまで追い込むことになるかな～

先日荒削りをしたロッカーアームを重量そろえながら８０番のゴム砥石で磨いていきます。
この時点で重さの差が最大1.7ｇあったのでそれを調製しながらです。

一番軽いのをだいたい仕上げて、それを目標に他も削っていきます。
はかっては削り、マスターと見比べてはまた削りしていてなぜか、マスターを間違ってぐいぐい削ってしまい、マスターが軽くなってしまったのでまた他もそれに合わせるため途中からやり直し。

最終的にはロット違いの重いロッカーアームから比べると7ｇの軽量、１０パーセントの軽量となります。
強度落ちも１０パーセントぐらいなら良いのですが。

ここからクラック防止の為、番手を上げながらもう少し仕上げていきます。

今日は、Ｆ6Ａ-２Ｖのロッカーアームの軽量化

まずは卓上グラインダーで荒削り、つぎはサンダー１２０番のペーパーをつけて荒削り、ベルトで文字消しをして今日は終了

ここまでで４ｇぐらい軽くなったので後はちまちまリューターで仕上げていきます。


今までＦ６の４Ｖのときは、ハイカムとかも入れてたのなんとなく折れたらいやなのでＤＬＣだけかけて触ってませんでしたが、今回はなんたって６個しかないし、ばねも弱くするので削ってみました。

サラ号の次期エコエンジンとしてワークスＩｅのヘッドベースで製作を始めたのですが、どうもこのヘッド、カム＆ロッカーアームの磨耗がひどく。見れば見るほどやる気が下がるので、ヤフオク物色して、スズキＫｅｉ６４００キロの中古ヘッドを落札。

ベースとしてはなかなか程度もよくグットだったのですが、予想外によかったのが、カムシャフトセンサー取り付け部形状が変わっていて、追加工しなくても希望の形状になっており、クランク角センサーの取り付け時のボディとのクリアランスがよくなってること。

キャブ車のＥＧＲかなにかのＩＮポート内の無駄な出っ張り&穴がなくなっていたこと

ロッカーアームが耐摩耗性向上のため硬質チップのタイプになりながら軽くなっていた。

といううことで部品取りではなく、そっくりベースから変更、なのでまたロッカーシャフトタワーの面だし
などやり直しです。

今日はＦ６Ａ-2Ｖのヘッドをフライスで小加工
先日のコメントですごくごついといわれたので軽量化です。

バルブスプリングは弱くする予低なのでカム＆ロッカーシャフトホルダーの強度は落とせるので何の計算もなくざっくり削ってしまいます、角も面取りしておきます。

軽3発は小さいのでバイスにくわえて作業できるので楽ですね～



ついでにキャブ仕様のＥＧＲのなごりか、ポートの中にφ6の穴があり、ポート内に出っ張ってきています.インマニ側にも出っ張りはありますが穴はあいていません、馬力は要らないのでポートを広げる必要はないのですが、よけいな出っ張りや段差は、霧化したガソリンを滴に戻してしまい燃費の悪化の原因の一つになると思ってますので削除します。
とりあえずフライスで荒削りしておきます。いらない穴は樹脂で埋めてしまいます。




荒削り完了、ロッカーアームは、バネで常にスラスト方向の抵抗を受けてますので、フリクション低減と万が一のロッカーアームずれに備えてカラーにヘ変更です。バネのあたり側は鋳肌のままでしたのでそこもフライスで面だししてあります。

今日の作業はここまで。