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Ｆ６Ａ2Ｖヘッド、カムのましたは、リブとジャーナルで囲まれてオイルがたまる仕組み、なので、よっぽどまめにオイル交換しないとスラッジがたまります。
10万超えのこのベースエンジンもかなりなことになってました。

安い粉洗剤をペール缶に溶かして休み中ずっと浸けておきました、休み明けにだしてみると8割方きれいになってましたが、もう一息なので、一斗缶ごとカセットコンロにかけ弱火で、ガス一本分加熱してみました。
たまにペール缶の中にエアガン突っ込んでエアで洗浄液を循環させながら洗ったら、ブラシでほとんどこすることなく綺麗になりました。温度を上げるのは重要です！かなり楽できます。


ただ調子に乗りすぎてカムカバーのブローバイセパレーターの中も綺麗にしようとカムカバーを煮てたら赤い結晶塗装がぶよぶよに、こすると赤は全て落ち下地の黒も怪しい感じ、エアで飛ばしたらはがれていきました。せっかくのテスタロッサが黒はげに、やっぱジムニーのアルミカムカバーを探そうかな。

使い終わった洗浄液は、エンジン洗浄機にゴミだけとって補充

クラセンのバルクヘットとのクリアランスの問題の解消方の案としては、エブリーやジムニーの９０度ウォームギヤで変換するタイプのカムとデスビをベースにクランク角センサーを着けるのが無難？かなと思っているのですが、なかなかゲットできないのと、ウォームギヤのバックラッシュがアイドリング時の信号を汚すことがあるので可能なら、スラスト方向でクラセンを着けたい。

今回初めてシングルカムばらしてみて、カムにつくデスビ駆動の切りかきは圧入だとわかったし、ウォームギヤがつくであろうスペースもあるし、カムのストッパー溝間でも少し余裕があるので旋盤で仕上げて長さをつめれば22ｍｍのクリアランスは、確保できそう。

まずはこの方法でクラセンを着けてみよう

10万キロ越えのワークスieのヘッドを分解。
汚いね～物置になってから五六年は経ってたかな、きれいにしてK4GP用に復活予定。

カムとロッカーアームは少し磨耗があるね～、燃費用のLOWカムだと思って磨いて使う？

ジムニーのインマニをヤフオクで入手したので、サラ号にためしに載せて見る。

予想どうり、一番薄いクラセンでもバルクヘッドに当たる、カムもジムニー用を使って
ウォームギヤでクラセンの向きを変えるしかないな～Ｓ13のクラセンをベースにして。

ダイレクトコイルもこのプラグの向きだと、熱でたぶんトラブルのであまり好きじゃないけどプラグコードタイプにするしかなさそう。

アルトワークスの鉄のカムカバーは洗ってびっくり赤い結晶塗装でした。ジムニーのアルミのカムカバーと重さの差はほとんどないので放熱とブローバイ処理の差ぐらいでしょうか、雰囲気は鉄のプレスのほうがよさそうな気がします。

インマニはスロットルが後ろよりはいいが、いまいちいけてない、エキマニは別にノーマルでよいのだが、ガスケット抜けたまま走行してたらしく当たり面はひどくさらにクラックもあり、これに１万以上出して買うのも悔しいが作るのも面倒、

ちょっと思いつきで作り始めたエンジンだけど、以外に作り物が多すぎる、たぶん冬まで間に合わないな～来年の夏用にすることにしよう。ところでデチューンにこんなに手間かけていいものだろうか？

日曜日に鈑金やさんの置き場で物置になってるアルトワークスｉｅからヘッドをはぐってきて、先日組んでおいたＦ6Ａにのせてみました。

ツインカムの時に全くリセすのないピストンで組んであったのでＶＰが心配だったので確認のためのかり組みです。結果はかなり余裕。

４Ｖのターボヘットと２Ｖのターボヘットでは燃焼室容積が4ＣＣも違っていてちっとも圧縮が上がりませんので、ＶＰの余裕分をすべて面研して圧縮を上げてみます。

カプチーノにシングルカムヘッドを載せたい変わり者のための情報。
ヘッドはジムニー用で行きましょう、デスビの向きと水配管の向きで横置き系のは面倒、でもエキマニだけはＦＦ系のほうがノーマルに近い位置にタービンがくる。Ｗ/Ｐ＆オイルポンプははジムニー用はＮＧ、
世の中的にたぶん役に立たない情報でした。