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新型グランドチェロキーのショックが出来上がってきました。
車高を下げてあった車両なのですが、底付きしていて乗り心地が悪かったのでショックを短くしながらストロークを稼ぐために、ショック内のフリーピストンを廃して、別タン仕様での製作となりました。

エアコンのコンデンサーは漏れチェックし手、問題なかったので、フィンを、ピンセットとマイナスドライバーでひたすら修正してコア代えしたラジエターと組み合わせて取り付けます。
リキットタンクとエキスパンションバルブは、同形状の新品を探して組み付けました。

ＢＢのエアコンコンプレッサは昔ながらのレシプロです。
いまどきのコンプレッサー取り付け案も出ていたのですが、
程度もよさそうなので、Ｒ１２＆Ｒ134対応の蛍光材入りのコンプレッサーオイルを規定量入れ組み込みます｡上から丸見えの割には、組み付けしにくいです。
テフロンシールとＯリングは新品にします。

他メーカーのを持っていたのですが、できがよかったのでこちらも購入。
レースが終わって、会社の帰りが少し早くなると、１１時まであいている本&模型屋が帰り道にあるので、３日連続で購入してしまった。

１９８２年のルマンに出場した２５４です。予選ルーカスインジェクション仕様、決勝は実績のあるウェーバーキャブでの走行でした。

この年からGrC規定が出来、RX-７ベースのIMSA-GTXとしての参加は最後となった年です。２５４はフロントセクションがパイプフレームとなってます。
ドライバーは寺田陽次郎／従野孝司／アラン・モファットで、途中タイヤトラブルや、MTのO/H、燃料系のトラブルを修理しながら、寺田選手がマツダとして初のチェッカーを受けた年です。
もっとも健闘したチームとして ESCRA賞がおくられました。

またも衝動買い。1981年ルマン仕様の２５３の３７号車です。
トムウォーキンショー/生沢徹／ピーター・ラベットが乗りました。
キャブレター仕様の13Bペリです。予選通過するもののまだ完走ならず。

後ろに写っているオートメニーのレジンキットの37号車は持っていたのでJUNカラーの寺田選手が乗っていた３８号車を発売してほしかった。