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ＢＢはエンジン脱着の時は、スペースの都合で、クラッチハウジングを外した状態で行います。
クラッチはツインプレートなのでしっかりセンターだしをしてスプラインもあわせておきます。
クラッチ周りは、状態も良かったので、パイロットベアリングとインプットシャフトのシール類の交換で再使用します。
化粧ナットは、ニッケルクロームで再鍍金しました。

ＢＢエンジン載せました。
チョットづつですが進んでます。

補記類は別にして、エンジンルームに載せるだけなら、ＤＩＮＯや、カウンタックよりずっと楽です｡スカイライン32ＧＴＲよりも簡単です。
乗せたあとはいっぱい作業ありますけど

コレクションがまた１台増車されました。７９年のルマンに出走した（予選落ち）マツダ252iです。
13Bペリにクーゲルフィッシャーのインジェクション仕様でした。
マツダスピードの前身のマツダオート東京としての初チャレンジでした。
ドライバーは、生沢、寺田、クロード　ブシェの３名でした。
ボディーは、ムーンクラフトデザインです。
由良氏のデザインさすがですかっこよいです。

BBに使ってる純正と同形状のコネクターとギボシが入荷したので、こまいところは新規で製作して、車両ハーネス側は、掃除してギボシの交換＆はんだ付けをしてリフレッシュ。

BBの車速センサーをばらしてみました。
もとは配線のところに山のようにシリコンで固めてありました。
シリコンをはがして、ケースのカシメをばらして、分解してみました。
構造的には、MTオイルが漏れる部分ではないので、基盤から配線をはがして交換
ほこり＆水止めに軽くシリコンシーラーを塗って組み付け完成。

わざわざあんなにシリコンで固めていたのは、ほかに原因があるわけで。
MT側の、センサー駆動用のギヤのシールとオーリングがカチカチになってました。
全てのオイルシールは変えたつもりだったのですが、こんなところにも残ってました。
特殊なサイズですが、お盆前にオーダーして、今週入荷しました。海外からの部品は、サマーバケーション中で、期待してなかったんですが。こんなに早く合うものがちゃんと来たのでびっくりです。
これでもう乗せますよ。