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コレクタータンク周りの点検が完了したので隔壁を取り付けます。
今まではＭ５のボルト２本とＭ６のボルト２本で固定していたのですが、レース中に開け閉めしたときいちだしがやりにくかったのので４本ともスタッドボルトに変更してＭ５/Ｍ６ですが使う工具はおなじ物でいけるようにナットの六角サイズを同じものに変更、わずかですがメンテ性ＵＰ

冬は外していたクォーター＆三角窓についていたダクトをつけて首元や足元にエアを送って暑さ対策です。

カウンタック連続シール交換中、同じ作業を一気にやって効率化でも全部微妙に違う
最後にやるのが一番やりやすそう。

サラ号のエマージェンシーポンプを変更.

今まではジャガーから外したポンプを使っていたのですが、セパンのＡＶガスを抜くのに使っったら、内部に残ったガソリンがインナーシールを劣化させポンプそのもの~ガソリン漏れを起こしてしまったので、次は964Ｃ2の送りようのポンプがあったのでそれに変更。

今まではインレット側のみワンタッチチャックでしたが実際使ってみると、ワンウェイにより送り側も残圧が残っていて、レース中の交換は危険だったので送り側にもワンタッチチャックに変更、このチャックはＩＮ/ＯＵＴともにバルブが内蔵されてるので液漏れなく付け替えが出来る優れものです。

残りのシムも手に入りシム調整完了。次はオイルパンの取り付けです。

ここから先はバルタイの測定などエンジンスタンドに固定されてると何かとやりにくいので台車に。

オイルパンといっても駆動系の一部なのでとても大きく重いのでエンジン台上で合体できるものではありません。
台車にオイルパンを置いてエンジンをクレーンで吊り上げて合体させます。

5000ＱＶのエンジンもいよいよ後半戦。
バルブクリアランス調整は数枚おいしいシムが足りずシム待ちですがその間に水圧検査を掛けます。
車によっては一度熱が入ってからまし締め指定があったりもしますのでどうせななので温水をまわして点検＆まし締めまでやってしまいます。

昔は軽自動車のアッパーホースにアダプターを作ってテストするエンジンとつないで数時間エンジンを掛けてＬＬＣを循環させてましたが、今はタンクを作ってカセットコンロで沸かして循環させてます。ＤＩＮＯ246はガス１本で十分温まりましたが、放熱性のよいアルミの塊Ｖ12は２本使わないとサーモが開く温度まで加熱できません。

温間で１．２キロで加圧して外から細かくチェック、内視鏡でプラグ穴から確認このとき駄目だと温間なら内視鏡が曇るのですぐわかります、下からスリーブ周りも確認、現状すべてＯＫ

加圧したまま帰って明日冷えた状態でもう一度確認してヘッドボルトのトルクチェックをしたらオイルパンと合体です。オイルパンといっても駆動系の一部でも有るので抜群に重くでかいのでオイルパンをつけるといううよりは置いてあるオイルパンにエンジンを載せるといった作業になります。