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超いまさら感ですが、去年の一番BIGな出来事は、セパンで２４時間耐久に出て２スティント乗らして貰いました。
スコール全部と夜間走行、セパンらしいところと２４時間耐久らしいところをしっかり楽しませてもらいました。

２０１９年ぐらいにまたあるかもしれないので、出たい方は今から準備始めてくださいね。
出たい人が大勢で背中押せば、清水の舞台から突き落とされ主催者がまた開催してくれると思います。

スズキF6BエンジンＯ/Ｈ　スズキさん２０年も前の単一車種専用エンジンのバルブやバルブスプリングを供給してくれてありがとう。
１万キロぐらいサーキットで使ったスプリングと新品をレート＆自由長の測定　思いのほかへたってはいないしそろっているが、直角度は新品でも甘め。
線間密着まで縮めてみると自由長が減りセット加重、フル加重とも減ってしまい新品がごみになりました。ためしにもう一個新品を屋っても同じ結果、中古も同じようテストしたら同じ結果だったのでロット不良ではなくそういう物のよう２コ追加オーダー。
ヘッドは定番でかるく擦り合わせをして新品バルブにあわせて最小シートカット＆セット長あわせでのオーダー。セット長は、バルブの燃焼室側に基準の突起をつけた測定用マスターバルブを使用してそろえてもらいます。

O/H中のF6B　ピストンのリセス加工から帰ってきました。

まずはバリ取りと掘ったリセスの外縁で薄い部分を削り落とし丸めてて割れ防止

重量測定　軽い２個　誤差0.03ｇ　少し重いピストン+0.54ｇ　すごく重いピストン+1.72ｇ

0.5ｇはすぐに削れたが　あの小さいピストンで　1.7ｇは角とか鋳物の出っ張りだけでは１gも削れず、全体を少しずつ削ってやっと全部を0.1ｇ以内に納めました。

慣らしをする暇が無いので初期なじみようにフッ素ーコーティングに出したので、戻り次第　ボーリングです。

GT35を某所に移動する前に工場で撮りましたが遠近法+αでかなり小さく見えます。

GT35も夏に向けて半年振りに火を入れました。