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今日はエンジンハンガーの清掃。

カップブラシでざっと錆び＆塗装を取っはいで見ると、うっすら削りのこしのグリーンが出てきました。もともとこの機体は、ダコタC47として米空軍に収められ戦後に払い下げ民間機DC3になったので初期の名残でしょうね。


磨き続けていくと２か所穴が開きました、マウントの近くなので当て板して補修したほうがよさそうです、他も点検ハンマーでたたいて判断してみます。飛ぶわけではないのでエンジンの重さと振動さえ耐えてくれればいいんですが。




錆び穴を何箇所か溶接で肉盛り、画像の2箇所は穴を淵を溶かしてからあていた当てて修理、ほかにガセットも一箇所削除して新規に溶接。
今日は塗装までいきたかったけど錆び＆塗装はいで溶接で終了

今週の部活はじみ～な作業
日曜に外したリアハウジングに着くエンジンマウントボルト＆ナットのねじ山修正＆錆び取り画像なし
エンジンマウントと共締めのエキゾーストパイプステーかなりさびがひどく穴開いているとこもあり強度不足なので修理しますが、まずは錆び取りから。
ワイヤーホイールブラシである程度浮きさびを取ったあと5倍に薄めたサンポールにつけて帰宅。
期待していたほどではなくそのまま日中付け沖。
夜部活時間に確認するもたいしたこと無いので、ブラストとホイールブラシである程度銀色になったところで
今度は原液プラス湯せんで反応UP
翌朝、お湯で洗った後アルカリ洗浄液の入った超音波洗浄機で洗って中和


やっと錆がなくなったので解けて薄くなった部分を削り落として接ぎ板をして
ジンクスプレー塗って完成
　　　　腐食したリアインターミジェットハウジングを数種類のワイヤーブラシで磨いてある程度除去できましたがやっぱり穴が開いてしまいました。

穴の先はキャブレターからのインレットなのでガソリンと触れますんで溶接で直します。
腐食したマグ鋳物は手ごわいですが、ちょっと捨て溶接して削って本溶接を繰り返して穴はうまりました。綺麗には程遠いですが埋まったので深追いはしないようにします。

インペラー＆シャフト類洗浄＆錆び取り完了、錆び止めして保管。
何でもインチかと思っていたらベアリングはミリの規格品と同サイズシャフトの前後のベアリングで片方は普通のボール、もう一方だけアンギュラーボールでした、普通はアンギュラーって2個セットで使うもんだと思ったんだけど加給圧でインペラーがスラスト側に押される圧力だけ受け止めればいい設計なんだろう。

次は油汚れを取ったリアハウジング類から白く腐食した酸化マグネシュウム合金をは磨き落とします。同時進行で精米もやってました。
久しぶり糠で手を洗ったら、適度にスクラブ感もあっていい感じ。

今日の部活
昨日は木をはさんでハンマーで多胎でもびくともしなかったので、シャフトにぴったりはまるアルミの段つき棒を作ってエアハンマーで振動当て続けたらベアリングのアウターから外れてきました。
そこからは固着も無くハウジング、シュラウド、インペラーを外せました。
明日は洗浄です。

今日の部活
SSTを作って、インペラーシャフトのロックナット外し成功。
しかしインペラーシャフトがベアリングのインナーレースに錆で固着してるのか全く抜けません。
無理しても壊すだけなので今日は終了。そのうち何とかなるでしょう。こんな風になるはず。インペラー部のスプラインとかピストンリングみたいなシール類とか抜けない要素はいっぱいありそう。