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昨日はリア列プッシュロットチューブの組付けを行いました。１４本中１０本は当時のオリジナルを磨いたものです。１４本使えるものがそろえばフロント列にオリジナルを持っていきたかったんですけどね。

工具が出来上がったのでプッシュロッドの組み付け。
プッシュロッドチューブは半分以上腐食で穴が開き使えませんでした。
アメリカから中古を取り寄せたらアルミからステンレス製に変更されていました

今回は上段の偶数列組み付けました

今日の工作。
プッシュロッド＆チューブを組み付けるのにロッカーアームをバルブ事押し下げる工具です。分解時はアジャストスクリューを外してそこにはまる真鍮棒を作って行っていましたが、手間がふえるので整備書の作業図から予想し正規の形状を予想してを製作してみました。







生鉄なのでロッカーアームより柔らかく傷つけることもなくうまくいきました。
テスト時はφ１６の無垢棒でしたが、重いし分解時と違って張り付きはないので大した力はいらないのがわかったので、握りやすいい薄いパイプに変更して先端部も軽量化　いんろー部も長めにとってあるので半田流して簡単固定で完成。

この休みで一気に組み付けて、残りは2番と仮組みの状態の12番だけになりました。
この2本はイグニッションコードの束を組みつけてからの作業になりますので現在プラグコードの部品待ち。

夜になったら冷えてきて、昼間との差がありすぎるんで本体への組付けは後に回して、残り４気筒のロッカーアームとバルブ周りの組付けを完了させました。


インテークのバルブは磁石につくので鉄系ですがエキゾーストは磁石につかないのでステンレスやニッケルなどが入った耐熱鋼で極端にステムが太いので中空で冷却用のナトリウム入りだと思います。




バルブのコッターですが、自動車エンジンでは鉄系しか見たことありませんが、色合いから銅合金系のものが使われています。
専用のバルブスプリングコンプレッサーの出番はこれで終了です。