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車両移動のためいろいろ引っ張り出して年末掃除できなかったところを片づけ中

キャブの洗浄をして、油面＆漏れチェックです。
トリプルチョークはドレンにつける専用の油面ゲージがあるのですが。同時に見ようと思うと１２気筒で８箇所分は買えないのでビニールチューブで代用です。

DINOのオイルパンを洗浄。今回はMTはO/Hしないので重い常態での洗浄なのでホイストで吊り上げ剥き変えながら洗浄。
上物と合体してエンジン完成。
キャブはO/Hではなく分解洗浄してフロートの高さそろえて今回は終了。

今日はDINOのヘッド周りを組み付けました。

錆付いてヘッドはがすのを苦労したスタッドボルトを新品にしてブロックに組み付け。

カムホルダーのボルト＆ナットもすべて新品ここの締め付けトルクM6に3.3キロとありえないトルク設定、前回組んだ片はその数値で締めようととしたのかすべてのボルトがのびきりおかしなねじ山になっておりスタットが抜けてきているところもありました。

純正より強いSCMのボルトに45Cの焼入れナットに変更しますが、それでも3.3キロもトルクは掛けられませんので、自分の好みで締め付けます。もちろんその数値で一度も緩んだことはありません。

カムのマーキングをあわせて組み付け後バルタイ測定。　2度ずつ調製できますので基準値＆左右差1度以内で終了

カムカバーやW/Pつけたところで今日は終了。

組み立て中エンジン、分解中エンジン、搭載待ちエンジン　分解待ちエンジンとエンジンだらけでいっぱいいっぱいなこのごろです。

年末組み込もう思ってる矢先に問題が発覚して、時間が無いのでフェデックスで取り寄せた部品が、またも不発で結局年末組めず、加工屋さんに急ぎでお願いした部品が出来上がってきたので今日からＤＩＮＯエンジン作業復活です。
今日は腰下完成。

今回のピストンはちょっと大きめなので、手持ちの１サイズオーバー用スライダーが使えないので、次はまた考えるとして今回は旋盤でボアアップして使いました。　
次ぎ造るときはスタッドボルトがあっても使えるようにしよう。