squash12vのブログ一覧

壊してしまったＳＳＴのＶｅｒ3が完成しました。
時間がなかったので溶接以外は全部加工屋さんにお願いしました。
壊れた工具と新品のナット、簡単な図面で後はお任せで急ぎで作ってもらいました。
明日は、ハブベアリング左と格闘します。

工具が壊れてでも緩んでさえくれれば差し込み1/2のＶｅｒ１が生きてるので、組み付けはできるので
一発勝負です。

先週壊して作業ストップしていたカウンタックですが、新品のナット類も届きましたし、3/4差込のNEW工具も出来たのでリベンンジです。

今回のTooLはSK3で製作､トルクをかけたときに外れてこないようにM6のねじでハブ側から引っ張り固定して行います。
3/4のブレーカーバーに１ｍ以上あるロールバーの材料のパイプを使って全体重＆反動も使ってやっと緩みました！
鹿にTooLの爪の部分がものすごく斜めってます、M&のねじではずれ止めをしてなかったら外れて緩めることは出来なかったでしょう。

反対側をやるのに曲がった工具でははまりませんのであぶって戻してみましたが､焼きが入りすぎたのか簡単に爪が折れてしまって今日は終了となりました。何とか月内には終わらせないと。

ちなみに先週壊した
1/2-3/4の変換は､今日スナップオンでNEWに交換してくれました。旧ロゴだったので残念ですが､変えてもらえるだけありがたい。

リテーナーも､プチ軽量です。これも今頼むと違う形状の物が届きますが､旧タイプのほうが軽量化はしやすいです。軽量化といっても１個あたり2.5ｇです。素材が変わるわけではないので焼結合金ではあまり無理できません。

カプチーノのクランクプーリーは､ダンパーラバー入りで振動も少なくよいのですが、もう古いので､ゴムが剥離することが多くなってきてます。
メーカーが考えて作ったものですから当然ラバダンパーの方がよいのですが､サーキット限定車輌ですし､同じF6シリーズでもカプチ以外はダンパーレスで、A/Cレス用のシングルプーリーも存在したので､振動でクランクが折れたりとかといううことはないでしょうから、軽いダンパー無しで行きます。

純正でジムニーとかのA/C無しのプーリーをオーダーしたのですが製廃になっていてA/C付き用Wプーリーしかでないので､しょうがないので手持ちのA/C付き用のプーリーを削り落として使用ます。
ノーマルダンパー付きから比べると500ｇの軽量化となりま下､この後バランス取りにだします。

昨日の鉄むくを使ってホイールの修正です。
15ｔプレスでぎりぎりまで圧をかけて修正です.数回に分けてプレスして修正いたしました。

非常に珍しい車輌すぎて画像はなしです。1949年に作られたスポーツカーのものです。