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今日ストラトスのクラッチ交換など終了し納車いたしました。
小豆島からの帰りにクラッチペダルのタッチが変わったので点検をとの以来でしたが､予想道理､磨耗していてリベットが出る寸前でした。
さすがもっとも年間走行距離が多いストラトスといわれているだけあって、オーナーも良く細かい違いに気づかれます。
この車はクラッチ滑ってフライホイルをいためたら､エンジンＯ/Ｈが確定してしまいます。
フライホイールとクランクプーリーは重心がずらしてあって、Ｖ６の振動を打ち消してあります､よって単体バランスが取れないので単品の交換が不可能なのです。
クランクとプーリー､フライホイール＆ピストン､コンロットの重量分のダミーウエイトを使用したダイナミックバランスが必要となります。

モーターショーでちょっと気に入った技術がありました｡
板からバルブを作ってました。
ドリルで加工した中空バルブは昔からありましたが１９６０年代後半のＤＩＮＯ246ですでにナトリウム入りバルブでしたから｡このバルブは板を数工程の絞りによって整形していきます｡鉄なのにチタン並みの軽量です。これなら､バルブシートやガイドをそのままでいけそうです。
メーカーレベルの量産なら､かなり安く作るのではないでしょうか。

すごく込んでました､最初の日曜なので当然ですが。

車は軽く流して､部品を重点的に見て回りました、こちらの変な質問にも快く？対応してもらってきました。
でわかったこと､予想はしてましたが､チタンバルブは加工して使ってはいけないということ。チタンバルブが余ってるので､外周を豪快に削り落として、Ｆ６に投入してみようと思ってたのですが､硬い層がなくなって見る見る磨耗するそうです｡またステムエンドだけ鉄なので､焼きばめ七日と質問したところ､特殊溶接だそうで､チタンと鉄はつけられることを知りました。ＴＩＧだと溶接した先から音だしながらクラックが入っていくのに。

一人で行ってきました。
電車の乗り換えが良くわからないので一番速くて簡単ルートでいったのでちょっと贅沢コースでした。一区間だけ新幹線乗ってみました｡で東京から急行で行きました。
帰りは､きてた電車に乗ったら､特急だったらしく､中でさらに５００円請求されましたが､いきなり東京駅まで止まらずについたので満足です｡横の高速は渋滞してたので､電車で正解､で新幹線に載ってビジネスマンの出張気分で一区間乗って帰ってきました｡

ぜんぜんモーターショーねたかいてませんね！

今日は天気も悪く､人の出入りが少なかったので､エンジンをいっきに組み付けました、
ヘットまでくむつもりだったのですが､ステムシールが､ガイドの変更で純正がつかなくなってるのを忘れて注文してなかったので､ヘットは来週に持越しです。
スタットボルトはもちろん新品です。