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去年の２月のＫ４ＧPで使ったＦ６Ｂ-ＮＡエンジンを今度の夏のＫ４ＧＰで使うので、車が帰ってくるまでに点検しときます。

去年のレースでは最後のスティントで、残りガソリンぎりぎりでの追い上げの勝負に出て、途中スピンでタイヤを痛めたので、コーナーで頑張れずエンジンにかなり無理をさせましたのでちょっと心配なんですよね。
全開で追うつもりなかったので、ラジエターもオイルクーラーがなりふさいでたので、全開＆8500ｒｐｍ（たまに9000）で追ったら油温はいきなり３０度も上がって１２０度越えてるし、水温も１０５度ぐらいまでいってました。

カウンタックはオイルパンの中をプロペラシャフトがとおります。

アルミのパイプ状のトンネルを外して、プロペラシャフトのカップリングジョイントを抜きとります。
もちろんナットはいつもの4つ溝のリングナットなので、こんな奥まったとこでなめたらどうにもならないのでちゃんとＳＳＴを使います。
ここで抜ける車は簡単に引っ張れま抜けるのですが、今回は抜けないのでＳＳＴの出番です。

カップリングの先端にＭ５５/Ｐ1.0のねじが切ってあるのでおそらくこれを使うのであろうと思って、スライディングハンマー用のアダプターを作って引き抜いてます。何年に一回ぐらいしか出番はありません。

完成したＳＳＴをさっそく使ってカウンタックのデフオイルシール交換です。

ＳＳＴの内側センターの出っ張りがハブスプラインの内側にはまってうまくトルクがかけられるようになってます。

このデフのサイドフランジは凝った作りになっていて
通常デフはテーパーローラーで挟みこんでサイドフランジは刺さってるだけで固定はデフ任せがほとんどですが、カウンタックは
サイドフランジのためだけにボールベアリングを追加してます。なので画像のとおり、テーパーコーンの奥にサイドフランジ用のベアリングがあってそれのロックナット今回作ったのが外しようの工具です。

サイドフランジを抜くとやっとオイルシールのついたカバープレートが見えるのでオーリングとオイルシールを交換します。
オイルシール交換の一言で済ませるには長い作業でした。

今日の工作

以前旋盤とフライスで作った四爪ディープソケットの爪が折れてしまったのでＮＥＷバージョンの製作です。

爪をリング状にワイヤーで抜いてもらって、後は旋盤で作った部品を溶接して完成
内側に出っ張りをつくり相手にうまくはまるようにして工具が力を入れても斜めらないようにしてあります。

20時間ぐらい経過したころです。
ストレート少しカットしてます。