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Ｍｏｔｏｒ　Ｆan とかオートスポーツなどでレーシングカーの透視のイラストとかよくありますよね、それをちょっと検索していたら、ちょうどそのアート展がもうすぐあるみたいなので時間があったら見に行こうと思います。
ただ残念なことに、よく見ている雑誌のイラストを描かれていた寿福　隆志が今年、１月に亡くなっておりました。メカニカルで好きだったんですけど残念です。

このところ忙しかったり、急に寒かったりで全然自分のが進まなくていましたが、今日は２時間ほど夜なべを。

今までサラ号は、危ないのであんまりコーナーをがんばるつもりもなかったのでオイルがエアを吸うことはないのですが、タイヤの進歩とセッティング変更で奇跡のコーナリングを見せた時にエンジンブローじゃさみしいので、オイルパンをながめて考え中。

とりあえず簡単な所で、無駄に大きい口をおちょぼぐちに。

今日は今から自分のエンジンのバルタイをとります。

いつもと同じ作業なので特に変わり映えはありませんが、他のエンジンと違ってＳＳＴは
この無理やり穴をあけたカムホルダーとラッシュアジャスターを調整式に変更したソリッとピボット
です。

このエンジン厄介なことに、カムカバーがカムホルダーとなっているため、ダイヤルゲージがそのまま当てられないので、ダミーの穴あきカムカバーでバルタイをとってから、本組みとなります。
なので1度ぐらいの誤差は出る可能性があります。

少しでも誤差を減らすためにノックピンとのガタは必ず同じ方向にするとか、ちょっとした気遣いでも大分誤差は減ります。

ロッカーアーム＆ラシュアジャスターのの組み合わせだと、油圧がかかってない状態で測定するとバルブが沈む前にラッシュが動いてしまい正確にとることができませんしバルブピストンクリアランスもわかりません。直押しならバルタイぐらいは取れますけどね。

それと今出回っているＦ６Ａ用のハイカムはコスト的に加工カムでしょう、自分のもそうです、当然ベース円が小さいわけでそのまま組むとラッシュが伸びきりで使うような、まれに足りなくて音が出るエンジンもあります。でもこれシムで調整するようだとロッカーの角度がおかしくなってるのでだめなんですよ。もっとほかの方法で修正しないとだめなんですよ。
Ｌ型やられてる人達はこの辺はほんとまめに調整しますよね。あの強烈なバルブＳＰレートにすごいハイカム、でかバルブだとちゃんとできてないとすぐトラブル出ますからね。

昨日温間でラジエターキャップテスターを使って圧かけながらカセットコンロのガス1本分使ってそこそこ長い時間熱も入れてテストを行いました。
今日の朝、オイルラインに差し込んでおいた綿棒も乾いており、内視鏡でチェックしてもＬＬＣの流れた後はありませんでした。

今日は仕上げにもう一度冷間でテストです。

組んだばっかりだったのでシール材など乾いてないと嫌だったので、昨日は冷間では圧をかけづに1時間ぐらい温めてからテスト開始したので温間のみのテストでした。
またキャップテスターでのテストでしたから加圧ポンプにバルブがなくピストンも革製の物ですから長時間のテストには不向き。

溶接後などに水圧検査するテストポンプのゲージを一桁下げたものに変更してテストします。
ここでちょっと問題。某輸入パーツ安売り店オリジナル新品ラジエターキャップ1.3キロを使ってテストを行ったのですが、開きはだいたい1.3キロぐらいだったのですが、切れが悪いといううかその後ぽたぽた1.2を切っても出続けます。サラ号は0.9キロのノーマルキャップなのでテストは1.1キロで1時間ほっておくことにしました。

結果1時間キープ。ガスケット合格です。

今回テストした銘柄はモンスターのφ69の1.0mm、今売ってるＦ６Ａ用では一番最後に出たガスケットだと思います。

テスト条件はヘッド、ブロックともに最少修正面検掛けてます。締め付けトルク純正基準値、ＬＬＣキャッスル緑、水温　27度から98度

ＬＳＤの組み付け＆ＬＳＤフライホイルの作業ですが、この6速ＭＴ5速、6速のギヤのはめあいが、小さいギヤなのに非常に硬くてまいります。
純正ＳＳＴを使っても壊れるときがあるくらいです。
今回は無事壊さず抜けました。クロスの組み付けならいいのですが、ＬＳDなのでギヤは再使用だし、今週は途中に休みがあるので、部品の流通を考えると失敗できません。