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先月中ごろからずっとやっている、クラシックカーですが、配線が、長い間に追加＆手直しでもうわけがわからないことになっていたので、すべて製作します。

始めのうちはテスターで調べながらやってましたが、あまりにもひどく調べるのも無駄なので、要所だけ確認してニッパーでバンバン切ってしまいました。

オリジナルのスイッチを洗浄して生かしながら配線を考えていきます。

F6Aのピストンピンですが､右から昔の､現行､新モンスター製となりますが､強度UPのため重さも重くなっていきます。5ｇも重くなってます！

ポンづけではF6Bのが一番軽いのですが､１気筒あたりの排気量が少ないので流用にはちょっと心配､チャレンジするにも､いま頼むと、F6A＆K6Aと同じ物がきそうですが。

この記事は、１３Bファインチューニングの輪・・・。について書いています。
ちょうど。秤を出して作業してるときに、一休みでみんから覗いていたら、おむすびの重さの話が出ていたので、ちょうど新品デットストックがあったので測定。
私の秤、でかいわりに4000ｇまででした。約４．２キロのおむすびは測定不可。
誰か使う人いるかなぁ

ヘッドも分解です。O/H済みのエンジンだと思っていたのですが、２００３年の夏のレースで使ったままのエンジンでスペアにオイルだけ新品にしたものだったようです。過去のリザルト見たら､旧富士の最後のレースが大雨で全然踏めなかった時のエンジンでした。だからそのままスペアになっていたようです。
せっかくだからと言っているとお金がなくなるので､ちょっと迷うところです。

今回ピストンは、鈴木スポーツK６用から新製品のモンスター製F６用を採用してみました。購入＆ボーリングは同じグループ企業出もあるダイヤモンドエンジニアリングさんにお任せしました。
ピストンだけボーリングに言ってる間にピストンピンも磨いちゃいます。
こっちは最初から青棒で新品なのでもともと光ってますので軽くやれば下準備OK

この後、重量測定＆採寸をして終了。
このピストンピン、100PSで使うには強度がありすぎ？なきがするので変更するかも？
100ｐｓならノーマルで十分もつんだけどね。