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山梨県發動機愛好会の皆様にお披露目の場をいただき。始動式の大役務めさせていただきました。



１回目の始動は、やや回転が遅く着火が悪かった、一発目で始動しないと連続スターターも熱持ってより電流が流れにくくなるのでひやひやものでしたが何とか始動、本来は28V必要なのですが１２ｖバッテリーｘ２なので工場では充電器もつないでボリューム全開した状態で始動させています。

２回目以降は、ほかの発動機も動いているので、トラックのバッテリーからブースターケーブルでつないで、トラックのエンジンも回転上げて始動しています。

３回目の始動。　スロットル放して初めて前の方から回ってるの見ました。

お友達がUPしてくれました。
自分では撮影できないので前から動いているのを見たことがありません。

新しいシャフトを組み込み、一度やってるのでさくさく組んでいけます。リアセクションの組み立てのときにメタルやシールにシャフトの先端が引っかかることが合ったのでデルリンで先端キャップを数個作ったのでリアセクションの組み立てもスムーズに。

純正の点火時期調整のテンプレートを使って25度にあわせます。
8月半ばにはエンジン再始動成功、でもクランキング時にセルが負けるような感じがあるのと、アフターバーンが多く始動の瞬間もバックファイヤーする感じ、エキマニの温度にも差があるので問題があるようです。


バルブ曲がったかなぁとおもいながらリークテスターを使って点火順に測定していくと、排気側からエア漏れしている気筒が何本もある、全数測定して確認するときれいに前列が全滅、ロッカーカバーを開けてみると圧縮上死点のはずが排気上死点　恥ずかしい組間違いが判明。

リア側のカムリング駆動ギヤ今回の作業で外れるんだけどプロペラ軸つって移動のときにクランクが回ったようでちょとずれたんだと思って少し戻して組みなおしたんだけど、プロペラ軸減速してるから実はいっぱいずれていて、もう少しでクランク1回転だったのをさらに回して1回転ずらして組んだみたい。　前後同時に圧縮上死点。でも点火は1列は排気上死点前25度　　7気筒でも勢いよく回るもんだ。

リアセクション分解も３回目になるので間違ったのを直すのが正しいのですが、それではつまらないので、フロントのカムをクランク１回転分ずらしてみようと思います。フロントセクションは密閉度が高く水の混入がなかったので内視鏡で確認したら内部に錆がなく程度良かったので外から色塗っただけで分解してませんでしたのでただのやり直しより楽しめますのでこの方法を選んでみました。