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ＲＳＲつながりで3.0ＲＳＲツインプラグエンジン用に使うデスビです。
これとんでもなく貴重なデスビなんです。他の必要な部品とかそろえると、フルコンにできるぐらいの金額してしまいます

前出のＲＳＲのソリッドロッカーアームとＳＴＤの930のロッカーアームです。
肉厚も形状も全く違います。重量は７４ｇ対140ｇ半分近い軽さです！

このロッカーアームを見てポルシェの何ようかがわかる方は、かなりのマニアか、実際にそのエンジンを触った方だけだと思います。
私はわからず聞いてしまいました。

1974から75の3.0のＲＳＲの物だそうです。
通常の911は、よくあるネジ式のクリアランス調整がロッカーの先端にあり993になってラッシュになりますが、これには何も調整はありません。バルブの頭にキャップタイプのシムをかぶせて調整するタイプになるそうです。ロッカータイプでバルブ側で調整するタイプは初めて見ました。

すごく全体が薄くスタンダードモデルに比べて抜群に軽いです。２バルブのあのでかバルブで硬いバルブスプリングでよくこれで持つなと感心しま！ノーマル加工でここまで追い込んだらあっさり折れるような気がします。

930のリアスタビブラケットの付け替えです。

頑丈なポルシェとはいえ、もう古いですから金属疲労で、よくブラケットにクラックが入ってます。

この車も、クラックを過去に溶接して直してありましたが、２回目はない感じですので全部削り落して
新品を溶接します。

てんこ盛り溶接を削り落すのが一番大変なので、割れてる方は、下手に割れを直そうとせずに、削り落して部品出るうちに新品にしてくださいね。

昔よりだいぶでない部品も増えてきましたがこういったパーツの新品が今でも供給されるのがいいですよね～国産旧車なら絶対に出ません。

車検で預かってる964C2ですが､さすがに２０年も経つとドラシャブーツに破れが。

ブーツとグリス取り寄せ届くまでの間に､分解して洗浄点検をしていたのですが残念ながらCVジョイントに虫食いがありジョイント交換となりました。