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キャップの部分はリブが以前よりシャープになって高さがましてますが､重量増はほとんどなしでした.こちらは文字だけ削って重量あわせして終了です。

のこりの重さの原因は鍛造型の都合か､意図的かコンロットの側面全体に裏表のつなぎ面が３ｍｍ幅のリブ状に出っ張ってます。
これを削れば軽くなると思うのですが強度も落ちそうです。馬力ねらいなら最小限の重量あわせしかしないのですが､エコランなだけに重量は気になります。

ほかに気がついた点では小端のオイル穴が内側にも面取りがされていました､ブッシュレスのタイプなのにいままでしてなかったのが不思議なところだったのでココはよくなりましたね.以前はよくオイル穴を起点にピンが傷ついていたりしていたんですよね

Ｆ６Ａの新旧コンロットの違いです。
型番が打ってある部分が盛り上がってますココだけで3ｇぐらい重くなってます。

大きな違いは､オイルジェットの形状がただの穴から出っ張りつきになってますこの出っ張りも重そうなので半分ぐらい削り落として見ました.あまり軽くならないので全部落とすかも。
見やすいように棒を突っ込んでみましたが､オイルの噴射角度が全く違います。

旧タイプだと､ピンとコンロットのオイル穴が合う位置だとシリンダー壁の潤滑のような感じでしたので､サーキット走行しかしないので､十分飛散したオイルだけで潤滑は足りるので､ジェットは殺していましたが、ＮＥＷタイプはピストンのインテーク側あたりにあたりそうです。ピストン冷却に効いてきそうなので残そうか殺そうか迷うところです。

今回開けたエンジンのコンロットは､小端部が荒れていたのと、コンロットボルトも新品供給がないので、気持ちよく新品に。

まずは重量測定から､２本は0.1ｇ程度の差もう一本は1ｇ程度の差だったので、まぁあっているほうだったのですが、見なきゃいいのに､古いコンロットを見てみました。
手持ちで一番軽いものから比べると9ｇぐらいちがいます。
これではピストンピンでがんばる意味がなくなってしまいます。
あまり削りたくないのですが､少しだけ駄肉を取ってみましたが、４ｇ程度でした.全体に削らないと
同じ重量にはならなそうです。