ファイナル組替え２

デフはアルミのリジットマウントなんですね！

純製のファイナルはいくらでした？
デフも組んだのがこれだけあれば気軽にテスト出来ますね。

ブッシュ切れちゃってて、３箇所買うお金がなかったのと、運良くスズスポも在庫切れ、

ノーマルファイナルは５．１です、車両は現在ノーマルが着いてます。
ＬＳＤが後ひとつあれば全部そろうんだけど。

ピニオンの高さ調整が面倒なので、ケースだけは５個そろえましたけどＬＳＤ高くてね。

squash12vさん
はじめまして、sannpa!と申します
いつも楽しませて頂いてます
カプリコさん＆巧さんからきたカプチーノ乗りで
筑波１０００＆２０００をメインに走っているものです
本日もＯＬＤ＆ＮＯＷフェスタ行ってきました
（フェラーリクラブ友人の応援と娘サービスとしてｗ）
ＢＢ・その他旧車みてsquash12vさんが手掛けた車かな～
なんてふと思ってしまいました、横浜ナンバー多かったですし

カプチーノ、キャリィのデフねたでひとつ・・・
ご存知なら失礼、ブログ仲間の情報を

「【各リングギアの寸法など】
・ターボ用は内径Φ108/10穴（カプチは8穴）
・NA用は内径Φ100/8穴
・ターボとNAでは外径も違う。
（ちなみにアルト系は内径Φ96/8穴です。）


さて、この手のファイナルを使う場合を考えるとすれば、

①リングギアの内径を広げるか、LSDのケースを削ってリングギアが入るようにす
る。
②LSDとリングギアの8個の穴位置を揃える。（確かピッチが違う）
③ピニオンの位置を変更するか、ピニオン用のベアリングが入るようにする。

多分、③がデフケース加工のことだと思います。

※ファイナルはリング・ピニオンセットの部番なのでピニオンはターボ/NA共通かも
しれませんが、
ベアリングの部番が違うので、大きさに違いがある物と推測しました。

ちなみに、これが実現すれば、解るだけで
5.125 5.375 5.571 5.857 6.142 6.428 6.833 7.166 7.500
と素晴らしくファイナルの選択範囲が広がりますよｗｗｗ

ちなみに、このファイナルの数字の間隔なんですが、
タイヤ幅、扁平率が同じでホイールサイズが１インチ違う
タイヤを付けた場合の間隔とほぼ同じなんですよ。

例えば5.857で175/60-14を使用中の場合、
175/60-13を使用するとファイナルを6.142にしたのと同じ事になるんです」

研究熱心な方で！９種類も有るのですね！！！参考までに
これからも宜しくお願いします

どうも、いつも見ていただきありがとうございます。
基本的に耐久レースメインですので、強度的にリスクは負いませんが、スプリントでどうしてもの時は、加工しますが、リングギヤはまず削れません固くて。
ボルト穴８/１０穴の加工は無理なので、ＬＳＤのケースを作ると思います。形的には、現実的な価格で、耐久性も問題ないものができると思います。
ないけいの小さいものは強度的に不安なので使いません。
いまのところボルトオンできるのは、５種類しか確認できてません、ほかがあれば、また組みつけてみたいです。情報あれば教えてください。

今日、例のマニ＆タービン＆ＷＰＣギアでシェイクダウンがてら２時間耐久出走しました。ブースト1.4kかけると燃料の入り方から計算して180psオーバーです。軽とは思えない加速（汗）
レースは雨だったのでブースト1.2kで走りましたが、タイヤがＭコンだったせいもあって怖かった！
このタービン、5500回転からトルク炸裂し9000近くまで一気に回ります。トルクバンドが上に移ったのでギアが合わなくなってしまいました。ヘアピンは２速を前提に4.3～4.4位のファイナル組むとちょうど良さそうなのですが、何か流用できそうなのないでしょうか。

おはようございます、調べて見ます。

ＦＲの用にはいかないので、中身フル交換になりますよ

順位はどうだったんでしょう？
場所はＡＰ　それともＨなんとか？

場所はAPです。順位は５位でした（恥）
いかんせんホイール１セットしかないので雨だとアウトです。
それと13インチ205のA048はＭコンしかない．．．
http://www.advan.com/japanese/products/advan_a048_sl.html
タービンのＥＸが大きくて背圧が下がるせいかターボ効く前のＮＡ領域がかえってトルクアップした感じです。雨で踏めなかったせいもありF4より燃費も良かったです。

175-60-14のレイン4本も1セットあってもいいのでは