珍車情報(6)～セドリック／グロリアセダングランツーリスモSV

長過ぎんだよこのクルマの名前…（独り言）。

珍車情報第６弾は、Y31型セドリック／グロリアの隠れた名車である「４ドアセダンV20ツインカムターボグランツーリスモSV」です。この呪文みたいな名前、バブル期の日産車は多かった…

1987年6月に発売されたY31型セドリック／グロリアは、これまでのクラウン追従コンセプトをガラリと転換し、なんと「走り」という概念を持ち込みました。トップグレードこそ先代から継いだVG30ET型3.0LのSOHCターボでしたが、その下にはVG20DET型2.0LのDOHCセラミックターボを新開発。正常進化はラグジュアリーなブロアム系でしたが、新シリーズの「グランツーリスモ」を加えました。セド／グロに限らず、パーソナルユースとして売れていたのは４ドアハードトップだけだったので、当然グランツーリスモ系もハードトップのみに設定。

このグランツーリスモ系が大当たりして、230系以来と言っても過言ではないぐらい宿敵クラウンの牙城に迫ります。日産にしては珍しくマーケティングが大当たりしたという希代のヒット作です。それは少し遅れて発売された初代シーマで完結するわけですがそれはまた置いといて。

発売約１年後だったと思いますが、日産は何を血迷ったのかセダンにもグランツーリスモを設定します。ハードトップにはNAも含めて３グレード用意していましたが、セダンにはSVの設定のみ。１グレードなのですが、バンパーはハードトップと同じエアダムタイプでグリルもブラックアウト。そして、前期は専用色のガンメタを設定（後期は他グレードにも設定）。これがなかなか渋くてカッコ良いと個人的には思います。

かなり怪しい記憶なのですが、当時モーター店系列で配っていた「くるまの手帖」とかいう小冊子が月に1回我が家に届いていました。そこで「セダンツーリスモ誕生！」と銘打たれていたハズなんです。誰かこのコピー覚えてませんかねぇ…

このクルマは、日産が血迷って設定しただけあって全然売れなかったみたいです。街でも数えるほどしか見かけませんから。でも、ピラーレスのハードトップとは比較にならないボディ剛性を持った（当時の基準でですよ）このクルマ、専用チューニングの足回りとあいまってなかなか走りが楽しめる隠れた名車だったのではないかと想像されます。