ジュークのGTに乗ってみた

久々に日産が出した、面白そうなクルマであるジュークのGTに乗って来ました。

試乗したのは16GT FOURで、ターボの4WD車になります。しかしこのトヨタ車みたいなグレード名は何とかならないんでしょうか…

搭載するエンジンはMR16DDT（でーでーてー）で、直噴ターボ。日産の直噴と言えば「NEO Di」という呼称でしたが、「DIG」という何の変哲も無い名称へと変わってしまったのが残念です。

ミッションは残念ながらCVTのみ。ローパーCVTよりも耐久性は格段に上がっているでしょうが、ターボエンジンにCVTって持つのかしら？　という疑問が無くは無いですね。

ジュークは1.5Lには乗ったことが無いので、運転するのはGT FOURが初となります。SUVの格好から想像していた割に着座位置は低く、それなりの囲まれ感。純正のシートもだいぶ良くなったように思います。K12マーチのようにスモールライトにあたる部分が出っ張っていて運転席から見えるように考えられているので、最近かつ変なデザインのクルマにしては見切りは良いですね。

メーターはスイープ機能付きで若干の演出性はあるものの、見た目は至って普通。文字が白色のLED照明になっているのは良いものの、小さすぎるように思います。そしてフォントは可もなく不可もなくというデザイン。単なる常時点灯メーターというだけで、華は皆無です。

せっかくのターボなんで、ドライブモードを「SPORT」にしてスタート。4WDというかったるさは無く、走り出しは普通。踏み込んで行くと、ターボだなぁという加速感があります。全域でのトルクアップの為というよりか、結構ドッカンだと思うんですがねぇ…

残念なのは、せっかくの新開発でーでーてーエンジンが決して官能的では無くて音が「がさつ」なんですね。エンジン音は結構侵入して来るのですが、決して心地良い音では無くて「なんかうるさいなこれ」という感じ。乗っていてターボの加速を味わうことは出来ても、それ以上のものは得られませんでした。資料には結構気合の入った技術紹介がされているのに、あまりそのありがたみが感じられないのは残念ですね。

NAと比較するのもどうかと思いますが、あのVZ-Rに試乗したときに一発で「これ買いたい！」と思った、SR16VE（NEO VVL）のようなしびれるエンジンサウンドは持っていないです。

SPORTモードにすると、CVTの変速ロジックも変わり「加速中はCVTなのにATみたいなシフトショックを感じさせる」という訳の分からない制御も入ります。日産のCVT制御は進んでいるなぁとは思いますが、こんなことするぐらいなら素直にMT出してくれって。

お次は操縦性ですが、ステアリングは軽めで乗り心地は固め。助手席からは「乗り心地悪かった」とクレームが…（汗）ドライブモードによって電動パワステの制御は変わるみたいですが、基本的には路面の状況をあまり感じさせない軽めのセッティングで大差無かったです。パワーもあるし、その気にさせるならもっとしっかり感を感じるパワステのフィールが個人的には希望ですね。

上で少し触れましたが、走行モードを変えたりエアコンの操作が出来たりとジュークの特徴装備である「インテリジェントコントロールディスプレイ」は…ターボだと簡易的なブースト計も出るんですけど、位置が下過ぎて運転中には全然見られないのがイマイチです。

今回走ったコースではトルクベクトル付き4WDの威力は残念ながら試せませんでした。説明を読むと、積極的に操安性に介入する4WDみたいで、そもそも4WD嫌いだし、そこまでクルマ側に制御されたくないよ…と思ってしまいます。

見積もりをしてもらおうと主要装備一覧を眺めてみたのですが…GTだろうがキセノンもインテリキーもオプションなんですね。サイド＆カーテンエアバッグを付けないと後席のアシストグリップが付かないのはどうかと思うんですが。

屋根が空かない時点で興味が無いのは置いといて、色もせっかくの専用色は地味～な紺色で全然魅力ないし。見た目もGTだからといってアルミが大きい以外の主張は何も無いですからね。

主張しなくても十分目立つクルマですけど、ここまで標準車と差が無いというのもねぇ。メカニズムが全然違うし最上級グレードなんだから、専用グリルとか専用バンパーぐらい与えて欲しかったです。

期待していた割には、特別官能的でもなくてあんまり乗ってて楽しいなとは思えませんでしたね。全く方向性は違うけど、「今時のクルマ」としての演出に関してはこないだ乗ったフィットハイブリッドの巧みさには脱帽です。