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イイね!
2012年08月14日

ビガー

ビガー これも見かけなくなりました。

元々インスパイアに比べたら見かけないクルマでしたけどね。

ワイドボディが追加されてから、5ナンバーサイズはアコードインスパイアのAG-iだけが残り、他のグレードは単なる「インスパイア」へ移行。ややこしいラインナップになりました。ビガーは全てワイドボディとなって、2.0Lの20GだけにMTの設定もありました。インスパイアは、アコードインスパイアに設定を残していたからなのか(定かではない)、MTの設定が無かったんですよね。

ワンオーナーだと思われるナンバーが付いていて、ずっと乗られている風でした。

このシリーズは格好も内装も、本当に良かったですね。

自分の錯覚でなければ、親父が一度だけ社用車だったらしいこのワイドボディのビガーに乗って来たことがあるんですけど、色がまた鮮やかな水色だったんですよ。ビガーがあるとは聞いていたけど、こんな派手な水色!? って当時ギョッとした覚えがあります。

自分が入手したカタログにはそんな色載ってないし、あれ以外見たことが無いのでビガーの水色は果たして設定があったのか、謎です。
ブログ一覧 | 珍車情報 | クルマ
Posted at 2012/08/14 22:17:38

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この記事へのコメント

2012年8月18日 22:31
初めまして。

この世代のセダンは今では珍しいMTの設定車が多かったですね。 初代インスパイアは剛性のない車体には勿体無い素晴らしいエンジンが乗っかっていて、これのMTはさぞ面白かったと想像します。
コメントへの返答
2012年8月26日 23:27
はじめまして、返信が遅くなって申し訳ありません。

この時代までですかね、比較的MTの設定もあったのは。

2.0L、2.5Lの両方共乗ったことがありますけど、エンジン「は」良かったですね~。車体の剛性とか、特に2.5Lはバランスが悪かったように思います。
2012年8月19日 20:42
初めまして。

一緒に出たアコードがすぐにフルチェンしたのとは対照的によく売れた車でしたね。 当時、親戚が3ナンバーのインスパイアに乗っていて、フニャフニャで頼りないボディ剛性に対して、エンジンは高級車に似つかわしくない程、高回転までピュンピュンまわって印象的でした。 当時のセダンは仰るようにMTが多かったですけど、間違いなくMTこそ楽しめるエンジンだったように思います。
コメントへの返答
2012年8月26日 23:36
時代性もあって、アコードよりも断然売れましたからね。

ボディがペンペラペンなのにエンジンが良いというのはいかにも当時のHonda車という感じです。

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