アトレーワゴンとバモスのNA

２車分なので超長文です。

エブリイワゴンとバモスターボには乗ったので、あと軽1BOXで試乗車が置いてありそうなのはダイハツのアトレーワゴンです。

試乗車があるディーラーに行って乗って来たのですが…正直イマイチでした。カービューのユーザーレポートにも「突き上げがすごい」という投稿があったのですが、私もそう感じました。トラックっぽいというか「ドシン、バタン」という感じの乗り心地で「これで最新の５ナンバーワゴンなの？」と思ってしまいました。運転席シート自体はダイハツらしく、いいんですけどねぇ。出足とか、ブレーキのフィーリングは断然エブリイワゴンのが良かったです。ブレーキは…効かないっす。先代はベンチレーテッドディスクだったのがソリッドディスクに今時格下げされたのが響いているのかも。

しかも営業がすごくて、「時期は？」と聞かれたので「まだそれほど具体的に購入時期は決めてない」って言ったら、「具体的になってから見に来た方がいいですよ。じゃないと今私が説明したことが全てムダになってしまいますから！」と半ば逆ギレされて、そこで話しが終了。ついでにコペンのULTIMATE EDITIONにも試乗させてくれることになっていたのに、手のひらを返したように「お前なんかに乗せるか！」という感じで文字通り追い返されてしまいました…こんなディーラーというか営業は初めてでしたよ。見た目からして外れだなとは思いましたけど。

あの伝説の「あの野郎、殺してやる」とまで言われた元ネッツトヨタの詐欺師営業の次にランクインです、この営業（苦笑）さすがはトヨタ系列のメーカーだということにしておきましょう。そりゃあ冷やかしで相手させられた営業の気持ちは分からんでもないですけど…

ムカムカしながら適当に流していたら、バモスのNAのナンバー付きを展示しているホンダディーラーを発見！　とりあえず入ってみました。見るからに爽やかな体育会系のお兄さんという感じの営業さんで、さっきの愚にもつかないダイハツのおっさんとは大違い。

グレードはMタイプで、最廉価版でした。そして、ミッションは当然のごとく3AT。やっとNAに出会えました(^^)。46PSのNAで3AT、車重は980kgもありますからパワーウエイトレシオは21.3kg/PSという330セド／グロの220Dデラックスの5MT並（65PS/1,385kg）の悲劇的な数値です（笑）尤も、330はグロス値ですから、悲劇を通り越していたでしょうけど。

閑話休題。

乗ってみると意外や意外、これがまとも以上の走りを見せるではないですか！　出足こそ、車重を感じさせるちょっとしただるさがありますけど、動き出せば結構軽快に走って行きます。先週乗ったターボの4ATよりもこっちの方が個人的には好きなフィーリングですね～。やっぱり私はNAを回して乗るのが好きみたいです。

「いや～、結構走りますね！」と言ったら、営業さんも「そうなんですよ。ゼストとかライフよりもこっちの方が軽快で面白いんですよ！」と。主力の２車種を完全否定してました（笑）

気になるリヤシート比較ですが、軽の1BOXって荷台フルフラットが絶対条件みたいで、シート自体はそれにかなり縛られている印象を受けます。アトレーワゴンなんですが、写真で見るよりも実際に座ってみるとシートバックが短くて、しかもヘッドレストが日産のラフェスタタイプのヘッドレストになっているので延ばさないと背中に当たって座れたもんじゃありません。その割に、畳むと出っ張って完全なフルフラットにはならないという微妙な設計…

その頭があってバモスのリヤシートに座ってみると、まずシートバックもヘッドレストもちゃんとした大きさなのできちんと座れます。先週はちょっと狭いかなと思ったのですが、よっぽどダイハツのおっさんのおかげでアトレーワゴンの印象が悪かったのか不思議とそうは思わず…シートだけは断然ダイハツだと思っていたのですが、ことアトレーワゴンのリヤシートはちょっといただけませんでした。

アトレーワゴンはそもそもMTの設定がないので元々候補には入っていないんですけどね。見られるときに見ておかないと、と思いまして。

というわけでバモス再浮上（笑）サンバーはともかくとして、残るはタウンボックスの展示車（試乗車はミニカ同様絶望的だから）を探して室内空間を探ってみないといけません。