今日、マニュアルに乗る（笑）

乗って来ましたワークス。

2WDのMTとAGS、4WDのAGSの試乗車があったのでハシゴして来ました。

このクルマのコピーが「いま、マニュアルに乗る。」というなんとも即物的なもの（笑）
ターボRSは「クルマが好きで好きでどうしようもない！」という私にはぴったりのコピーだったので即やられてしまいましたが、「マニュアル」って文字にされるとなんか安っぽい。

そんなことはさておき、まずは本命のMT車から。

モーターショーの展示車でも感じていましたが、このレカロは着座位置が高すぎですね…HA36アルトは標準車からして着座位置が高めなのですが、レカロの場合はさらにかさ上げされています。チルトステアリングが付いているからまだ救われていますけどね。

レカロに合わせてかさ上げされ、シフトフィールにもこだわったというショートストロークのMTは手を下ろした位置にシフトノブがあって○。標準車の直立気味なシフトノブとは違って、ワークスは斜めに生えています。こだわりを感じるのはこれなんですよ！　好みもあるんでしょうけど、直立気味のシフトノブは手をすっと下ろした位置に来ないので、シフトノブは斜めに生えている方が操作性に対するこだわりを感じます。

クラッチは軽め、ミートポイントにもすぐ慣れると思います。ターボとは言ってもダウンサイジングターボ的に下のトルクもしっかりあるので発進に気を使うことはありません。

店を出て、幹線道路に出て、アクセルを踏む…メチャクチャレスポンス良く一気に加速して行きます！　これはAGSでは味わえないMTの良さ。ショートストロークのMTは操作感も良く、ワイヤー式がキライな私でもそこまで拒否反応は起こしませんでした。この加速は面白いです。

減速して行って2速で2,000回転以下に落ちてもスナッチが発生しないのはトルクの太さでしょうね。スペック的にはターボRSと大して変わらないやと思っていましたけど、トルクを太らせている分ワークスのが力強いですね。

MTの操作のしやすさ、楽しさは良いのですが…いかんせん乗り心地が極悪です。ターボRSとの差を出したかったところなんでしょうかね。良く言えばハード、悪く言えば突き上げがキツイです。

レカロに包まれてこの加速感にガチガチの足回り…前に乗っていた初代コペンのアルティマIIにそっくりだ！　と思いました。初代コペンの乗り心地はとにかくガチガチでヒドイものでしたけど、ワークスもそれに近いものがあります。スーパーソニックサスペンションでも付けてくれないもんですかねぇ（笑）

お次はAGS。ワークス専用の仰々しいシフトノブは個人的には今三歩だと思います。ターボRSのシフトノブを革巻きにしてメッキのノブにしてくれれば良かったのに。

走り出すと、ターボRSのもっさりした発進とは全然違って力強く走り出します。そしてDレンジでの変速はブローオフの音とともにカチッ、カチッとした変速。AGSのシフトの速さ、どんどん進化して行きますね～ターボRSの変速を滑らかだとすると、ワークスの変速は節度感があって変速時間がとにかく短く感じました。マニュアルモードはターボRSと変わらないかな？　と思いました。パワー感はトルクが太い分ターボRSより速いのはMTと同じ。

AGSだと自分でクラッチを切って変速するという動作をしない分、乗り心地の悪さが際立ってしまい、これはやっぱり宣伝コピーの通りマニュアルで乗るクルマだと思います。AGSで良いのならターボRSのがお値段も含めてバランスが良いと思います。

4WDは、確かに後ろから蹴られている感がありましたね。ボディが軽くてさらにトルクアップしていて若干持て余している感もあるので、LSDの設定がない今は4WDというのもありかもしれません。ただ、スポーツ4WDではありませんけどね。やっぱりこのクルマはLSDが欲しい。

帰り道、ターボRSに乗ると乗り心地の良さにシートのゆったり感が実に楽でした。

ワークスに乗って、ターボRSとの併売の意味がよく分かりました。

どうしてもMTじゃなきゃ、という人でなければターボRSのがコストパフォーマンスに優れたクルマだと思います。