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念願かなって手に入れたF31レパードに、500km弱乗ってみたインプレです。

何せ基本設計は昭和のクルマだし、17年落ち。それにアベニール サリューで痛い目に遭っているので、もっと古いF31レパードはとても普通には乗れない（乗る気が起こらない）だろうと思っていました。

結論としては、別段何の問題もなく普通に乗れますね。あのレパード様がこんな普通のクルマだったのか～と思えるぐらい。

半年間ミニカに乗っていて、車両感覚が軽になりきっているから、幅が狭い割に全長（バンパー）が長いF31を操るのはかなり不安でした。でも、運転席からの見晴らしもいいし、車幅は５ナンバー枠なので全然問題なし。取り回しも、バンパーが長いことを念頭に置いていれば苦労するほどのことはありません（今のところは）。狭いところに行く用事があればミニカに乗ればいいだけの話しですしね。

走りに関しては、何せ今までの足がミニカですから目茶苦茶パワフルです。今まで数台レパードに乗ったことがありますが、こいつはATが奇跡的に調子が良いというのも一因ではないかと思います。初めて乗ったF31後期は、今のと同じアルティマV30ツインカムだったのですが、これはシフトショックがヒドくて。ブーン～ガツン！～ブーン～ガツン！って感じで「これがあの憧れのフルレンジE-ATなのかよ！」というのが感想でしたからね。

このレパード様は、走り出してATが冷えているときこそシフトショックがありますが、温まってくればシフトショックも無くなり、スムーズな変速をしてくれます。移転登録に行った後、一緒に行ってくれたZ32乗りの日産のC/Aさんにも「ATがスムーズでいいね～。オレのZよりもずっとかいいよ。」とのことでした。

踏んづければメーター内にある「POWER」インジケーターが点灯して、結構な加速を見せてくれます。アルティマV30ツインカムでも十分速いじゃん、みたいな。比較的軽い車重に大排気量のNAというのは楽でいいですね～。加速時にはY31シーマみたいに上空を見ながら加速していくので、雰囲気も満点です（笑）セミトレ万歳ですよ。現代のクルマではこういうのは絶対に味わえませんから。

足回りはスーパーソニックサスペンションもちゃんと生きているので、AUTOとHARDで２通りの乗り味が楽しめます。でも、HARDはこのクルマには合わないかな～という感じです。一気にガチガチになってしまうので、ほとんどAUTOモードで使っています。前期もしくはJ30マキシマみたいに「今どの固さになっている」というインジケーターがあればいいんですけどね～。マキシマの経験から行けば、ほとんどMEDIUMで走っていると思うのですが。SOFTって全然入らなかったんですよね～。

後にスーパーソニックサスペンションと統合された、電子制御パワーステアリングのモード切替ももちろん出来ます。こちらもサスと同様、SPORTSモードはちょっと重過ぎるので使ってませんね。

U11の（ブルーバード）マキシマやT12のオースター／スタンザみたいに、サスもパワステもAUTO以外の任意のモードに固定出来るようになっていればいいのに、なんでやってくれなかったんですかね～。

そんなにハードな走りをするわけではないので、予想していたよりもボディ剛性に関しては問題ないです。もっとグニャグニャだと思っていたのですが、曲がっていてもボディが付いて来ないなんて感じはありません。曲がらないわフロアはブルブル震えるわで恐怖だったW10アベニールは一体何だったんだろうかと、改めて思います。２ドアクーペとバンに毛が生えたワゴンを比べてはいけないんでしょうが（笑）

ブレーキに関しては、皆さんおっしゃるように弱いです。でももう慣れました。このグレードならともかく、255馬力のアルティマV30ツインカムターボが同じブレーキというのが信じられないですよね…片押し１ポッドですもん。マスターシリンダーは一応25.4mmみたいですけど。車重と時代が全然違うので比べ物にはなりませんが、ブレーキフィールが素晴らしいサニーVZ-Rと組み合わせとしては同じなんですよね。

満タンに出来ないのでちゃんとした燃費は測れないんですけど、どうも8km/lぐらい走っているようです。6km/lは覚悟していたので、レパードとしてはかなり燃費はいいですよね。ATの調子がいいせいかもしれません。ちょうどガソリンも下がって来たことだし、ハイオクでも入れやすくなりました。VZ-Rのときは「なんで1.6Lしかないのにこの燃費なんだよ！」と全く納得が行きませんでしたが、年式や排気量、そしてVGのツインカムということを考慮に入れれば十分納得行く燃費です。毎日ガソリンスタンドに行っているような気がしますが、レパード様のためですから仕方ないです（笑）自分の食費を削ってレパード様に食べさせないと。