みやこしのブログ一覧

某所へ向かう途中へいつも出迎えてくれるこのクルマ。20S.ツーリングで屋根付きというのがレアです。

なぜか「見てくれ！」とばかりに屋根チルト状態で停まっていました（笑）やっぱり屋根チルトはカッコイイ。

ATなのが残念でしたが、屋根・アルミ・スポーツチューンドサスがセットオプションだったのでその仕様だと思います。

先日まで某所に後期20エクシモのMT・屋根・リヤワイパーっていう奇跡の個体が出てたんですよね～。色が黒なのとビスカスLSDが付いていないので食指は動きませんでしたが、セダンでMT・屋根・リヤワイパーが自由に選べる。なんて良い時代だったんでしょう。

また懲りずにレパード様と戯れてました。

レパードに乗って（持って）いるうちにどうしても確かめておきたかったことがあるんです。

それは…J30マキシマとのメーターの互換性。なぜか後期はJ30マキシマとメーター及び時計が似たような部品を使っているんですよね。

その当時、うちに１台目のマキシマが来たとき、メーターと時計でちょっとレパード気分が味わえて嬉しかったことといったらもう（苦笑）

後期は有無を言わさずホワイトメーターなわけですが、個人的には妙に一箇所だけスポーティ過ぎてレパードにはあんまりホワイトメーターって合ってないような気がするんですよね。もっと落ち着いた感じのがいいなと。

それに、スーパーソニックを殺してXJ用の足にしているので、インジケーターは消灯させているものの、「AUTO」と「HARD」の表示が出ているのも私としては許せないものがあると。

で、マキシマなら盤面が黒だしスーパーソニックのインジケーターも無いし使えるかなと思っていたんですけど、前期用はフォントがレパードと同じ角ゴシックで面白みに欠けるのとエンジンがVG30Eだからレッドゾーンが6,100回転始まりでVG30DEの7,600回転始まりとはあまりにも差が激しくてちょっと…という感じなんですよね。

後期用ならフォントも装飾の入ったヤツ（C33後期とかA31中期以降と同じフォント）でお洒落だし、エンジンがVE30DEになったのでレッドゾーンも6,600回転始まりと前期用に比べれば良さげ。

ただ、最大の問題は…マキシマ後期なんてそうめったに部品が出て来ないわけですよ。

まさに「この期に及んで」という表現がピッタリなんですけど、長年探していた後期のメーターがついに手に入ってしまいまして（汗）

レパードのメーターAssyも以前に手に入れて死蔵していたものがあるんで、そっちにマキシマのメーターをスワップ。ポンで行けるだろうと思っていたら落とし穴が。スピードメーターの作りがちょっと違う…メインで通電させる部分は当然同じなんで、とりあえず試してみようと。

レパードのメーターを外すのは初めてなんですけど、兄様にアドヴァイスをいただきながら四苦八苦して純正が外せました。手はキズだらけ（汗）そして、マキシマのメーターに交換したメーターAssyを取り付け。そして、運命のエンジン始動…お、ちゃんと動く♪　タコメーターの動作は問題なし。

前後にちょろっとぐらいしか動かせないのでスピードメーターの動きはイマイチ分かりませんが、動いていたのでたぶん大丈夫でしょう。水温計も大丈夫です。燃料計はレパードの65Lタンクに対してマキシマは70Lタンクなんでひょっとしたら合わないかもしれません。とりあえず交換前と同じ位置は指しているから大丈夫…かな？

やっぱりレパードにこのメーターが付くと雰囲気が全然違いますね～。

一つだけダメなのが、キー抜き忘れ＆ライト消し忘れ警報が鳴らないことです。たぶんスピードメーターの作りの差が影響していると思うんですけど…頑張れば鳴るようになるのかなぁ。

針を外せる技術があれば、スピードメーターと燃料＆水温計は盤面をマキシマのに交換しちゃえば済む話しなんですけどね。

まぁ、完全には互換性が無いということが分かったので良しとしましょう。

ミニカバン以来メーターいじりはしてなかったので、久々に楽しかった♪