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もうほとんど見なくなったバブル期のギャラン。4WDターボのVR-4が有名ですが、後期型からはデボネアVに続いてAMGが用意されていました。

デボネアAMGはほぼ見た目だけのチューンに留まっていましたが、ギャランAMGはエンジンにまで手を入れた本格派。NAチューンが施されたそのクルマは大人の魅力に溢れていました。当時新車情報でも取り上げられてましたね。

そんなギャランAMGの中古物件が出ているのですが…なんと、

MT・屋根・リヤワイパー

の私が大好きな3点セット付き！　このAMGチューンのエンジンをMTで駆ってみたいもんです。

惜しむらくは後期AMGかつ廉価版のタイプIIというところですね。これだと見た目もアルミもAMGっていうありがたみが無い…ギャランAMGは前期と後期が存在するらしく、前期はデボネアAMGタイプのアルミですが後期はこのディッシュアルミ。特にこのアルミのデザインが個人的にちょっと。

この型のギャランだったら前期2.0MXのシルバーが欲しいかな。それでテールスライドをかましながらレパードに追っかけられると（笑）

このギャランもフルモデルチェンジしない方が良かったクルマの1つですね～。

復活版シエンタがようやく発売となりました。

昨年の8月にいったん生産中止しておきながら、現場の声で半年以上のブランクがありながら復活を遂げたという実に珍しいクルマ。

シエンタって2003年デビューだからもう8年にもなるんですね！　そんなに古臭さを感じさせないデザインです。年数が経つと古臭く感じさせて買い替えしたくなるように仕向けるトヨタにしては珍しい。

実質的な後継車にしたかったであろう、セッテパッソ？　パッソセッテ？　があまりの駄作だからただでさえ売るクルマが無くて困っているカローラ店にしてみれば死活問題ですからね。モデル末期とは言え、まだまだ売れていて「シエンタ人気あったんですけどね」ってカローラの営業も残念がってましたから。

もはやフルモデルチェンジとか後継車を出すことが必ずしも良い選択肢では無いですからね。年数が経っても評判の良いモデルは地道な改良を重ねて売り続けるのもありだと思います。

某日産なんて、1991年ぐらいのラインナップからフルモデルチェンジする必要は無かったんじゃないかと…

閑話休題。

ここまでしといてセッテに金をかけてビッグマイナーするとも考えにくいから、あれはフェードアウトするのかな。同じ販売店で純トヨタ製のシエンタとダメハツ製のあれを並べられたら、そりゃシエンタを選びますよ。