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ついに日産からブルーバードの名が消えました。

かつてその名に酔いしれた身としては、おまけ程度に付いていた名前をやっと消してくれたかという感じです。ブルーバード好きとしては喜ぶべきだと思います。

あのフランス野郎にブルーバードは作って欲しくない（レパードも）し、作れないでしょうからね。

初代はサニーベース、2代目はマーチベースのBプラーズにまで堕とされたのはしのびなかったですし。新型の型式はB17らしいので、初代に近づいたのかな？　U13のSSS-ZやスーパーツーリングZみたいな特殊なグレードはともかくとして、全幅が1760mmもある日本市場のことは全く考えていない3ナンバーボディだからこいつにブルーバードを名乗られても困るんで、そこは評価したいところです。

ようやくブルーバードの名が取れて、晴れて自由の身となったシルフィ。カタログを見て驚いたんですけどメーカーオプションの設定が一切無いんですね、こいつ。スズキにOEMしてもらってるのか？　と。一応追浜で生産らしいのですが…屋根は当然無いし、ASCDすら付かない適当っぷり。

ケチなスズキですら、オーディオやキセノン、横滑り防止の有無が選べるというのに。

日本国内での部品調達率35％で、あとはタイと中国から部品を寄せ集めるノックダウン生産みたいなクルマだからみたいです。追浜工場の稼働率を上げることや雇用を守るという側面はあるんでしょうけど…肝心の生み出される商品に全く魅力が無いというのでは本末転倒ではないかと。

こんなどうでもいいクルマを出すことに金使わないで、おとなしく日本市場撤退して全車OEMにしてくれた方がよっぽど魅力的なラインナップが揃えられると思うんですけどね。その方が役員報酬にも良いんじゃないですかねぇ（笑）

見せつけるかのようにトヨタがプレミオ／アリオンをマイナーチェンジして来ましたけど、どう考えてもあちらのが魅力的です。

プレミオをルグランかARXシリーズとして、ギャランフォルティスをSSSシリーズとして売ればいいだけじゃないかと思います。

結果的に外様のスカイラインが生き残ってそれなりに扱われているのに対し、本家のブルーバードは放置されたあげくに退場とは皮肉な話しです。

過去のユーザーを踏みにじることは得意なメーカーになってしまったので、マイチェンで名前だけ復活させて初代みたくエンブレムがころころ変わったりして（笑）