みやこしのブログ一覧

ちびまる子ちゃんの2代目エンディングテーマ。

20年越しに

リンリンランラン　ソーセージ
ハーイハイ　ハムじゃない

という歌詞に込められた意味が分かりました。この意味が分かったんで、その後の

なんてことは
ぜーんぜん　彼女も言ってない

も理解出来ました。当時の小学生に「リンリンランラン」の意味は絶対分からないよ…

単に「そりゃソーセージはハムじゃないだろ！」とその当時は思っていたのですが…もっと深い歌詞だったんですね（笑）

初めてフルバージョンも聴いたのですが、歌詞にツインカムターボが出て来る（1:30辺り）のは聞き逃せません！　まさかさくらももこがツインカムターボって、ねぇ。

さくらももこがファンだということで、西城　秀樹がこれを唄ったというのもすごいですよ。

今日が自動車税の納期限なんで、定番のファミマクレジットで支払って来ました。

コペンの分は無いに等しい額ですが、不当に増税されているレパード様にティーノで合計10万超え…

コンビニでこんな額を払うのも怖いものですが、クレジットなんで手続きはすぐに完了。

おかげで500ポイント以上のTポイントが返って来たので来月のドラえもん第14巻を買うときの足しになります(^^)

レパード様の56,100円は大部分が還元される予定ですけど（汗）

会社近くのあまり行かない方面にいつの間にかラーメン屋が出来ていたので行ってみました。

家系らしいので、わざわざ行く必要はないだろという気もしましたが…

普通のラーメンと、魚介系のつけ麺があります。つけ麺は「大盛り無料」と書かれていたので、それに負けてつけ麺に。

つけ麺を大盛りで頼んでみると、ご飯がサービスで付いて来るのですが「小・中・大のどれにします？」と聞かれ、さすがに麺大盛りでご飯大盛りはやり過ぎなので中を選択。

しばし待つと、出て来ました。つけ麺は平打ちでスープとよく絡むタイプ、割と好み。のりが3枚、ほうれん草盛り、チャーシューが1枚、つけダレの中にもサイコロ大のチャーシューがいくつか入っていて中身は割と充実。全部揃ったときに店員さんが

ご飯はお代わり出来ますんで

と一言。

5gをケチるどっかの牛丼屋の社長とはエライ違い。

平打ちの麺だったので大盛りにしなくても良かったなというぐらいの量で、ご飯を何とか食べきって一息ついたら「ご飯のお代わりいかがですか？」って（苦笑）

帰りに味玉のサービス券をもらって帰って来ました。

一体どんだけサービスしてくれるんだこの店は！

味は正直なところ、美味からず不味からずといった程度でしたけどね。仕事の合間のランチには良さげです。

既報の通り、GX100マークIIを借りて乗り回して来たのでインプレを。

まだまだ免許取り立てだった頃、いろいろお世話になっていた友人宅のクルマだったこともあって同じGX100の前期チェイサー、無印アバンテにはよく乗る機会がありました。それからもう10年、あのとき感じた「乗りにくくてつまらないクルマ」という自分の中での評価は変わるのか…

前に後期の2.5Lを借りたことがあるんで、当然違いはエンジンだけ。

1G-FEと言えば、日産でいうところのRB20Eに相当する直6ベーシックエンジン。トヨタお得意の「ハイメカツインカム」を採用した実用エンジンです。RB20Eがシングルカムで12バルブだったのに対し、（一応）ツインカムで24バルブを名乗れるから販売政策上もさぞかし有利だったでしょうね。

降りしきる雨の中、一般道を165kmほど走り回って来ました。

う～ん…悔しいけど結構楽しかった(^^)　その機構から「なんちゃってツインカム」と長年バカにしていたエンジンですが、今の自分がちゃんと走らせてみるとその実力はなかなかのもの。回したときの気持よさとパワー感は当然1JZ-GEには劣るものの、1Gでも十分官能的。踏んで行くと、4,000～5,000回転辺りがピークでそれなりの音とパワーを発揮するんで気持ち良かったですね。

トルクカーブを見てみると、3,800回転辺りからググッと盛り上がっているので、今回のインプレとも一致します。すべて本によると、1G-FEは日産でいうところのデュアルモードマフラー採用や吸気バルブのリフト量を増やすといった改良を受けているとのことでバカにしたもんじゃないですね。そしてこれを活かせるATのセッティングはさすがトヨタといったところ。

RB20Eだと美味しい領域は1G-FEに比べて全体的に500回転ほど高いんですが、そこは日産のATだからそこが全然活かされないセッティングになっていて残念な思いをしましたからね。

普段はローパーCVTだから全然回せないし、踏んづけるとものすごい耳障りな「騒音」しかしないんですよ。回して走るという本来の楽しみ方をここしばらくは味わっていなかったので、なんかすごい快感でした。

10年前は日産命だったし、友人宅に出入りしていたネッツの営業が最悪な人間だったから余計にイメージも悪かったんですけど、それもだいぶ払拭されました。

当時と同じくイヤなのは、加速する分にはいいけどシフトダウンの反応がイマイチなATぐらいかな。日産のATに比べると、O/D OFFとか2レンジに落としたときの反応がちょっと遅いんですよね。その分滑らかさとかATにショックを与えないためなんでしょうけど。

当時の乗りにくさの一因だったブレーキペダルのストロークの無さとアクセルペダルの重さについては自分の経験値が上がったせいか気にならず。基本的に乗りやすくて街乗りが楽しめるクルマでしたね。

やはり街乗りで全く不満を感じさせない性能はトヨタらしいところですが、このエンジンが楽しめる要素も持っているとは意外でした。このぐらいの「使いきれるパワー」なのが私には良い感じです。

ちなみに燃費は7.5km/lでした。雨だったのでエアコン使いっぱなし、回すと楽しいから散々踏んだんでまぁこんなもんでしょう。直6の2.0LでATという時点で燃費は期待出来ませんからね。

やっぱり一度乗ってみるもんですね。キャンセルせずに借りて良かったです。V6 3000 TWINCAMは一応堪能したし、一度直6にも乗ってみたくなりました。

なんちゃってツインカムは想像以上に楽しく、その当時はイヤで仕方なかったクルマも改めて乗ってみると違う側面が見えて来るものです。駆動方式はともかく、直6いいですね～。1G-FEでもあんなに楽しいとは思ってもみなかった（汗）

その後、愛車が長期入院中のもどきさんをお迎えに上がって板金屋さんへ偵察へ。もどき号、仕上がりは間もなくということでした。

そしていつもの集まりへ。

既に皆さんお集まりで、いつもの通りにああでもないこうでもないとしゃべりまくって1日が終わりました。

2ヶ月連続で天候には恵まれませんでしたが、先月とは違って今月は風が無かったのでまだ良かったですね。

参加された皆さん、お疲れ様でした！

来月はもどき号の復活と、某氏のセカンドカーお披露目ですかね。私は試験前日なんであまり長居は出来ませんけど…（涙）