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途中で時間調整をして到着するつもりが、押して押して結局12時間かかりました…走行距離は約370km、5回充電しました。

やっぱり帰省に使うにはどうかなぁと思う結果になってしまいましたね。

最初の246山越え以外は三菱ディーラーを渡り歩くルートにした結果、充電コスト629円で実家まで帰って来られるという安さは魅力ですが、12時間もかかるとねぇ…時は金なりです。
涼しくてエアコンを全く使う必要が無かったのは幸いでした。

詳細は別途まとめますが、三菱ディーラーを目的地に設定したところナビがやたら山登りするルートを引くのでまさにスリルドライヴという区間もありました。まだ不安が先行して充電を刻み過ぎましたかね。

こんなにi-MiEVしか乗らなくなると思っていなかったので、ASCDを付けなかったのが失敗でしたね～さすがに疲れました。

写真は最後に充電した、三菱の岡崎工場です。今日の朝8時からお盆休みで充電器が停止するというギリギリの時間に間に合って良かったです。これが間に合わなかったと思うと…

i-MiEVのカタログにも載っていた施設があり、i-MiEV率も高かったですね。そこまで捨てられたわけでも無いようで胸をなでおろしました。

これからi-MiEVで初の帰省です！

いつもより相当早く出発（笑）

さて、どんなドラマが…

今日から休みに入りました。夏休みはそれほど長いイメージは無いのですが、今年は山の日＋後ろに1日くっつけて7連休とそこそこ長い夏休みにしました。

早速、りょう＠さんが代車で借りて来た新型セレナを駆って見せびらかしに来てくれました（笑）

数少ない新型の特徴と言えば、ハンズフリーの自動ドア。足先を入れて引くとスライドドアが開閉する装備です。

試してみたところ…開きはするけど閉まらない！　取説によると開閉時の足の動きは同じらしいのですが、開いたスライドドアはビクともせず…本当に閉まるのかこれ？　試しているとクルマの横でフォークダンスの練習をしている人みたくなってしまい、とっても滑稽でした（苦笑）

「足でドアを開ける」とは、何とも下品な気がするのですが、古い人間なんですかね～

運転させてもらいましたけど、A地点からB地点まで家族全員で移動する手段としては良いのではないでしょうか。興味が無いジャンルなので何とも印象に残らないクルマですが、e-POWERと同じヘンテコな形状のハンドルはいただけないですね。特殊なクルマならともかく、普通のクルマに欧州車かぶれみたいな変な装備はいらないと思います。

数か月ぶりにエンジン付きのクルマで移動しました（笑）

i-MiEV、順調に距離を延ばしておりまして、7月は約1,100km乗って買ってからの走行距離は2,800kmとなりました。

先月の三菱カードを使った充電記録は…

・無料の普通充電：1,654分（1日あたり53分）
・有料の急速充電：135分

でした。6月は959分だったので、700分（1日あたり22分）増えたことになります。やはりエアコンを使うと電池が減るので致し方ないですね。

有料の急速充電が無料分の500円を差し引いて498円分使用したので、月会費1,500円と合わせて約2,000円といったところです。普通充電は1.4円×1,654分＝2,315円分使ったことになるので、自宅で充電出来ない私の場合はプレミアムプランじゃないとやっていけないですね。

時間が潰せる場所にある普通充電スポットに行くようにしているので、時間にするとすごい時間ですがその間は食事をしていたりパソコン片手に仕事のアイデアを練っていたりと他のことをしていてかつ来たときよりも電池の残量は増えているという電気自動車ならではの使い方をしています。

ここ3か月の充電にかかる出費はざっくり計算すると月会費1,500円×3＋先月の超過分500円＝5,000円。1kmあたり1.78円となり、先月より多少アップですかね～かつてはだいたい月に6,000～10,000円ほどガソリン代を使っていたので、ケタ違いに安くなりました。

もう、2台ムダに持っているガソリン車を動かすのは罪悪感の塊となってしまい、どうにも乗る気がしません。どうしたものか…