FFD4649のブログ一覧

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様！
現在、ヘッド＆ブロックは加工依頼中でして
まだ、加工から戻って来ません。
でもって、組み立て準備＆パーツ検証します。




ヘッドカバーはロゴ部分を研磨して完成しました。


フロントギアケースも～


結晶塗装して～


オイルパンも序でに～


ここから高温乾燥して～


完成！


ピストンリングは交換しますので～


＃1500でバリ取りを～


クランクシャフトのオイル穴を再度加工して～


仕上げは＃1500ゴム砥石を使用して～


ビフォー


アフター
オイル穴は回転方向に小細工を施します。

ご拝聴ありがとうございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様！
11月の3連休はベレット仲間と愛媛県今治市に行きました。
と言うのもアタスがメンテしたベレット1600GT
オーナーKanさんが今年8月に永眠しました。
Kanさんご家族と相談し喜多方のNさんがベレットを
引き継ぐ事になり、喜多方のNさん、噂のSさん、
がべちゃんとアタスでピックアップに行きました。






愛媛県今治市のKanさんのご自宅よりベレット1600GTとパーツ類全て
キャリアカーに積み込んで～


Kanさんの墓前に報告して～


喜多方のNさん片道1200㎞を一路帰還して～


本日、無事格納庫に～


でもって本日はNさんベレットG161Wエンジンの修正を～
各、寿命部品を交換します。


アタスは結構ホース類はストックしております。


全て交換しました。


続いてラジエーターホースもリフレッシュします。


ホースカッターを使用して～


素晴らし切れ味でつ。


ステンレスパイプも使用して～


カットして～


ワイヤーロックもして～


こんな感じに変更しました。


ヘッドカバーを薄利して～


前回は赤結晶塗装でしたが、


今回はブルー結晶塗装に致しました。
乾いたらロゴ部分を研磨します。

ご拝聴ありがとうございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様！
本日も本業の合間に各パーツの再使用可否の
検証を行っております。
今回はバルブの検討をいたします。
このエンジンは前回IN＆EX共新品に交換しました。
８年間で走行距離約２万㎞弱との事です。





IN＆EX共カーボンで真っ黒でつので～


サンドペーパー＃８０・＃４００・＃６００と仕上げて行きます。


どこのご家庭にも有るボール盤にセットして～


良い感じななったら外して～


フェイス面に段付き有無を検証します。


ガイドとの接触面の減り具合も検証します。


全く問題ございません。


全てのバルブは再使用可能です。


本日ピストンリングSTD新品が入荷致しました。


そうなんです。
いすゞ純正ピストンは製廃でつので、このエンジンはトヨタ２TGピストンを
流用しております。
２TGピストンでも最終の（２TGEU）タイプはピストンリングの厚さが1.5㎜
ですので２TGEU用を使用しております。

ご拝聴ありがとうございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様！
NさんベレットG161Wエンジンでつが、
昨日、ブロック水圧試験、ヘッド＆ブロックの
歪み修正、ホーニングを施す為、埼玉県の亀さんへ
行って来ました。




土曜日早朝ファミリーカーにヘッド＆ブロックを乗せて一路亀さんショップへ
・・・・水圧試験NGの時はブロックを新たに探す必要があります。


今朝は、各部の洗浄と点検を～
先ずは、ウォーターポンプの加工でつ。


今回もG200W用のウォーターポンプを使用しますがオフセットがG161Wとは
異なります。


どこのご家庭にもある10㌧プレスで7㎜引き出します。


あっさり完了。


各部洗浄しますが、オイルポンプとフィルターブロックは分解洗浄します。


内部パーツを洗浄して～


これはオイルフィルターブロックでつ。


各部組み立てて～


オイル漏れ止めも兼ねてネジロック剤を塗布します。


オイルポンプのギア部分には、テフロンを塗布します。


こんな感じに塗布してロック防止を致します。


スムーズに回ります。


カバーのネジは新品に交換し適正トルクで締め付けます。


この部分もネジロック剤を塗布します。


ピストンはキズも無くリング交換し再使用します。


各部品も綺麗に洗浄完了でつ。


ヘッドカバーは剥離して再塗装します。

ご拝聴ありがとうございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様！
先週末から引き続き分解・検証しております。
ここからはオーバーヒートに依る
各パーツのダメージを検証します。





先ずは、ヘッドを分解します。



バルブを外して〜


このエンジンのバルブシートはこの様に外します。


オイルラインのメクラを外して〜


ここで問題発生でつ。
ウオーターマニホールドのスタッドボルトが折れております。


これは、リコイルで修正します。
このスタットボルトはG161Wは6ミリでつがG180W以降は8ミリに改正されております。


先ずは、折れたボルトを研磨して〜


続いてドリルで穴を開けて〜


タップを立てて〜


リコイルを打ち込んで〜


問題無く修正完了。


ヘッドは特に問題ございませんでした。


続いてブロックを分解して〜


このクランクプーリーボルト！36ミリって・・・トラックのエンジンでつね（爆）


チェーン周りも特に問題ございません。


レイシャフトも綺麗でつ。


ピストンは特に傷もありません。


シリンダーは・・・・


特に傷は無いですがホーニング加工を施します。

ご拝聴ありがとうございました。