FFD4649のブログ一覧

ベレッ党オーナー並びに旧車オーナーの皆様。
週末は関東近郊猛暑らしいです。
特に熊谷予想気温３７℃！
ほんでもってデフのブログから八の字＆逆八の字云々につきまして
個人的な意見と対策をご説明申し上げます。
但し、小生個人で行い楽しんでおりますのでそれが全てではありません。
賛否両論も多々あると存じます。
みん友Ｇｉｚｉｎさん、是非、客観的に参照頂ければ幸いです。



先ずは、この画像ですがこれはいすゞのカタログか何かに掲載されていた、当時の画像です。
お解りの様にコーナーで限界になるとイン側が浮いて「逆八の字」いるのが解ります。
その為、センターリンクが反るのでアウト側が持ち上げられているのが確認出来ます。
本来、スタビ装着車でしたらインリフトするはずですが、ベレットの場合センターリンクが悪さをします。



これがセンターリンクで、この状態で車に付いております。
上がＧＴＲ標準品、下がステージⅢです。
この状態で左右の端はジャッキアップすると下に反りますね、その状態が「逆八の字」現象です。
そこで小生は、リーフ３枚の内一番短いリーフを下に移動して現車に取り付けます。
この事により下に反る現象を少しでも回避させております。



また、同時にサスをステージⅡ・ショックをビルシュタイン・センターリンク取り付け部分のブッシュを
ウレタン化します。



他にも、ジョイントのボルト類なども純正部品で調達可能です。
信頼性ＵＰのため交換します。



このウレタンブッシュは亀○エンジン製、特注です。（一応小生が設計しました。(^^)）
過去に、付けたベレ仲間の評価は絶賛！です。
ついでに、ボルトもＳＵＳに交換します。



その結果、ジャッキＵＰしても以前より逆八の字にはなりません。



若干車高も下がりますが、コーナーでの安定感が良くなったと思います。
ベレッ党オーナーの皆様！トヨタ・ニッサン車と肩を並べて走るには結構努力が必要です。
先月は、みん友『２７太郎さん』にコーナーで後ろから２速全開ロックオ～ンされてヒヤヒヤ物でした。
少しでも参考になれば幸いです。
ご静聴ありがとうございました。

旧車オーナー並びにファンの皆様！
信州上田は本日雨です。
午後から東京（羽村・福生）に出張で～す。
その前に、ベレットＧＴ－Ｒのデフについてご紹介申し上げます。
ベレットＧＴ－Ｒは２ピニオンＬＳＤ・アルミケース・ファイナル３．７２７が標準装備です。当時は他に類を見ないかと・・・・
因みにリアのサス機構は、ダイアゴナルリンク式スイングアクスルと言いコイルの他にご覧の様にデフ後方にセンターリンク（板バネ）が
付いております。
この板バネもグレードによって枚数が異なります。



デフＡＳＳＹ本体で～す。



これが２ピニオンＬＳＤデフです。
大きさは、トヨタで言う６．７インチに近いかな？



２ピニオンＬＳＤの分解画像公開で～す。



ピニオンギアが２コ、正真正銘２ピニオンですね。



クラッチ機構は左右４枚の合計８枚です。



続いて現在、小生のベレ爺に搭載しております４ピニオンＬＳＤで～す。（希少品）
ピニオンギア４つ有りますね。



クラッチ機構は左右８枚の合計１６枚です。



サイドベアリング＆バックラッシュ用シムです。
このシム交換が・・・・



この様にシム調整の度にサイドベアリングを外す最悪の作りです。(T_T)



ドライブピニオンもシム調整。



意外と純正部品は出ます。（相変わらず大人買い）




ドライブピニオンのオイルシールは純正部品が出るかと？
サイドシール・サイドベアリングは生産中止です。



バックラッシュは０．１３～０．１８㎜がメーカー指定ですが、小生は０．１２㎜で取ります。
基準値ですと結構ガタが気になります。



こんな感じでデフいじりも・・・・
次回は、便利工具なんぞ第二弾を掲載予定でございます。

週末土曜日は、筑波サーキット～ＴＣＤで～す。

ご静聴ありがとうございました。

旧車オーナーの皆様！週末のイベント参加＆見学疲れは
大丈夫ですか～。
でもって、本日はいすゞ車（ベレット）以外じゃ(?_?)考えられな～い？
代物を少しだけ開示申し上げま～す。
その前に、サイドスリップテスターの調子を～



先週購入致しました～サイドスリップテスタ～です。



こんな感じにセットして・・・・・



メモリーゼロに合わせて・・・・



通り過ぎたところでメモリー確認！ゼロです。一応町乗りですのでゼロで良いでしょう。



ここからが本日テーマ解りますか？ベレッ党の足回り（サス交換）に必要なツールです。
左から（これは他車でも必要？タイロットの専用猿（モンキー）で、次にタイロット外し、
ナックルアーム外し（汎用）、ナックルアーム外し（純正）と、これらが無いと何も出来ません。



このレンチとラチェットのコマは３６㎜です。
用途は、クランクプーリーのボルトに使用します。（流石！トラックメーカー）
締め付けトルクも１２㎏で～す。



これはクラッチ交換時にディスクのセンターを出すのに使用します。
ベレッ党と１１７クーペ（ハンドメイド）はディスクのスプライン溝が荒く正確にセンターを出さないと
１００年経っても入りませ～ん。



これはベアリングプーラーセットですが、ベレッ党のデフ交換＆オーバホール時のバックラッシュは
シム交換式です。
これが最悪で、シム入れ替え時に一々サイドベアリングをプーラーで抜かないとシム交換が
出来ないのです。
また、デフリングギアのボルトは逆ねじでっせ～(?_?)



最後は、解りますか？ブレーキパイプ製作キット～何とベレッ党はコンベックスタイプ１０×１．２５㎜
国産車（外車も含めて）ではこんなサイズのボルトを使用した車は他に有りませ～ん。
殆どの旧車はフレアタイプ１０×１．２５㎜です。



上がベレッ党用、下が一般旧車用です。
このボルトＳＵＳ特注で１コ１漱石でっせ～。



こんな感じで自作しておりま～す。
まだまだ、いすゞ七不思議がありますので今後も少しずつ開示申し上げます。
ヘレット仲間の皆様！頑張りましょう！
ご静聴ありがとうございました。