いきなりゴール後

レースも後半に入りナイトステージです。
やはり夜間はコースが見にくくてどうしてもタイムが落ちてきますが無理してクラッシュしてもしょうがないので昼間の１０秒落ちぐらいのペースで他のチームのタイムなどを見ながらの燃費走行に徹します。

このころになると、疲労も出てきて判断も鈍ってくるので集中力を乱さないよう意識して走ります。余計なこと考えて走るとすぐブレーキングポイントやクリッピングポイントを見誤ります。実際自分もハンドルきり遅れでえんせきまたいだり、ダート踏んだりしてしまいました。

タイヤは０４８のMコンなのですが新品投入で、午前中の練習時も減らさないように走行し、本番に温存しておいて１２時間走行時点で、スタート後まもなくの雨の影響もあり予想以上に山が残っていたので、ガソリン残量的にはすでに10LのプラスだったのでペースUPも可能だったのですが、自分達よりペースが速いであろうRクラス車両がトラブルで離れてきたので、無理してペースを上げず、１セットでゴールを目指すことに決定して、コーナー＆ブレーキは無理せず他車との接触を避けコーナーでインからさすのは、やめ立ち上がり＆ストレートでパスするように、気を使いながらゴールを目指すことにしました。

５時半から８時までの２時間半は自分最後のスティントです。
疲労してるのかまだ体が寝てるのか、アウトラップから数週タイムが全然伸びませんが無理せず、体を慣らしながら３分１０秒ぐらいで走ります。
このペースで走っていると、トゥディやビートなどのチームの方々の速さや総合力に驚かされます。上位にガソリン使用量の100Lも少ないNAエンジン系チームがいっぱい残っています。ガソリン使用料の多いチームはおもにターボ勢なのですが、タービントラブルや、多い給油回数分のピットロスをNAチーム以上のペースで走って取り返すことが出来ず、逆転されてしまっているようです、実際インフィールドでは､コーナー無理せずに走行していると、NAの方々にすぐ並ばれてしまいます。富士の夏はいつもNAのクラスで走っているので､ホンダNA勢の速さは知っているつもりでしたが､いつもながら脅威です。
サラNA仕様での優勝は､ほんと難しそうだと感じながらの走行でした。

７時すぎると段々夜も明けはじめ、おなじ踏みっぷりなのですが､自然とタイムがあがってきます。複合コーナーなどがよく見えてスムーズに回れるようになってきたようです。
もうすぐ仕事も終わるので今までアクセル開度6/8以下7000rpm以下での走行でしたが、
一周のみ7500rpm＆8/8で走行して2分50秒を記録したので､アタック終了8時にドライバーチェンジとなりました。後は残り２人のドライバーにすべてお任せして､休憩に入ります。
無線のイヤーマフをつけながら寝ます。タイムも安定してるので､まかせっきりでドライバー放置で､ピットは休憩。

９時半最後のドライバーに交代､２位にこの時点で給油後のアウトラップで７週ついていたので､無理せず淡々作戦で送り出します。最後の給油だったので給油テントの撤収です。ガソリン余ってしまいました。
でピットはまた休憩
残り一時間、確実に使わない大物スペアパーツや夜間用の設備などを撤収開始です。
ベットやテーブルなども撤収です。
残り３０分この時点でラップ１０週ついたので､１ラップ３分としてチェッカーさえ受ければ勝ちなのでタイヤ類も撤収､気がつくと５分前だったので、
サインガードでカウントダウンボードを出しました、L5ぐらいからやるつもりでしたが
L2からしかやってあげれませんでした。放置プレーで御免！
ゴール１２時１０秒前にサラ号が通過したのでもう一週です。この一周で作戦が変わって順位が変わったチームもいたそうです。
１２時３分に438週で無事チェッカーを受けました。
みんなと握手を交わしドライバーを迎えに行き､またみんなで握手！他のチームの方がたより祝福され健闘を称えあいました。

画像はレース後に行われたパレードランでコース上に降りて撮影しました。
コースに下りるなんてこんなときか､コースオフして車をおり時ぐらいですからいい記念です。
１２４号車も一時期トップ走行してましたが､ATはブレーキに負担がかかるようで途中ピット作業があり順位を下げましたが、ATクラス優勝をしっかりキープするところはさすがです。