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イイね!
2009年05月18日

ちょっと軽量

ちょっと軽量 夏用のF6B-NAは、もう形になっているのですが、今回やっとヘッドガスケットも2年ぶりにバックオーダー分が出来上がってきたので、もう少し燃費に振ったエンジンにしてみようと、手持ちの中古F6Bパーツをかき集めて、軽量&低フリクション仕様を考えてます。
とりあえずコンロットから磨き始めたのですが、2本ずつロットナンバーが違っていて、こんな小さいコンロットなのに4gも違いますさらに悪いことに、軽いほうのコンロットのキャップが重いほうのより2gも重い、
ちまちま削って、2本だけ梨地のままってわけにも行かないので両方磨いてバランスあわせていたら13gも軽くなってしまったちょっと怖いこのコンロット。
ここからもう一磨きします。毎晩少しずつやってますが三日もかかってしまいました。
時間かけてリスクある作業なのでノーマルコンロットの加工はあんまりやりたくないです。
勢いあまってパンクルチタコンとかオーダーしてみたいものです、お金もありませんが、オーダーシートに書き込む技術も足りません。
ブログ一覧 | sarah F6B | 日記
Posted at 2009/05/18 00:26:24

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この記事へのコメント

2009年5月18日 1:35
パンクルにオーダーすると財布まで軽くなりそうですね(汗
ケ○マツさんも個人のオーダー受けてくれればイイのですけどね。
コメントへの返答
2009年5月18日 1:51
チタコンじゃ財布に入らないぐらいかかりますよきっと。

以前あるメカさんにケ○マツからパンクル変更した理由聞いたら、性能に不満はまったく無かったけどパンクルのほうが少し安かったからといってましたので、そっちもオーダーできません。
2009年5月18日 1:38
削れば削るほど焼入れ層も減っていく・・・
やはり何本も買って一番近い重量で・・・
ってのが無難なとこなのでしょうか?
コメントへの返答
2009年5月18日 1:53
ノーマルベースはそれが一番いいと思います。
ターボベースでNAにするので大丈夫かと。
MAX回転もファイナル変えて落とす方向なので大丈夫と信じて。
2009年5月18日 13:29
こんにちは、自分も昔は小端部と大端部をはかりに載せて磨きながら重量合わせしました、Hセクションのキャリロが安いので一時こればっかし使ってましたが自分のロータスT/Cエンジンには英国のファンドン社のIセクションの、長めにした特注品入れてます。
コメントへの返答
2009年5月18日 13:44
ファンドン社、クランク、コンロットでは有名ですね!某ワークスも使ってました。
2009年5月18日 20:49
純正は軽すぎるものに注意かな?!
CT9A折れたのは加工なし、要は一番軽いヤツでした(ヤラレタ)
コメントへの返答
2009年5月19日 0:53
今日も2時間ほど磨いてました。
めんどくさいです、ちょっと後悔です。

プロフィール

「今年度の知覧疾風調査保存、台風ともろ被りで半日停電等ありましたが4日間無事終了               https://x.com/A6M232/status/1828821160072745048
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