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  5. ヘット＆バルブ加工 [squash12v]
サラ号と変わった作業の日々
イイね！
   
2011年11月17日

ヘット＆バルブ加工

ヘット＆バルブ加工 昨日サラ号来年夏用エンジンのヘッド加工からもどってきました。

自分のエンジンなので、ヤフオクで買ったヘッドに、もらい物の中古バルブを組み合わせるためにダイヤモンドさんにいろいろと頼んだ割には細かい注文は無しでざっくりとお願いして作ってもらいました。

２Vヘッドは４Vより燃焼室容積があって圧縮があげにくいので、バルブもくぼみのないフラットなタイプで同じステム径で長さが近いものをベースに加工して気持ちBigバルブ化。
このあと容積はかってから面研。たぶんシートぎりのとこまで追い込むことになるかな～
ブログ一覧 | sarah F6A-2V | 日記
Posted at 2011/11/17 13:13:58

   

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この記事へのコメント

juumei
2011年11月17日 17:44
燃焼室は埋めないのですか？(^^;
コメントへの返答
2011年11月17日 23:59
シート入れ替えしたくないのでそのままです。
亡霊師ー
2011年11月17日 18:51
いつ見ても素晴らしい！　内容ですね。

楽しみに拝見させて頂いてます。　がんばってください♪
コメントへの返答
2011年11月18日 0:02
今回はバルブの硬化層を削ってしまってるのでバルブの耐久性が一番心配。
N.T@GT-Four
2011年11月18日 6:29
チタンバルブで行くんですね～
そこまで削ると確かに耐久性が気になりますね。
コメントへの返答
2011年11月18日 8:13
6本しかないから～
まるへ
2011年11月19日 14:02
ビックバルブ化するなら４バルブで良かったのでは？（笑）

４バルブのヘッド埋めて燃焼室小さくし、バルブも径の小さいのに換えてスモールバルブ化し、マツダスカイアクティブエンジンみたいなトップに半球状くぼみ開いたみたいなピストン組んで圧縮時の燃焼室容積小さくして熱を冷却水に逃がしすぎないようにし、膨張行程の長く取れるバルタイで膨張比を稼ぐ．．．とかどうでしょう？
コメントへの返答
2011年11月19日 18:24
純正が、半端なサイズなので、きりのいい数字にしただけでほとんど変わってないんですがビッグバルブのほうが聞こえがいいので。

4ｖヘッドの２ｖ休止させて作ろうかとも思ったのですが、ちょうどよいチタンバルブが手に入りそうだったので、この仕様に。

   

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「今年度の知覧疾風調査保存、台風ともろ被りで半日停電等ありましたが４日間無事終了　　　　　　　　　　　　　　　https://x.com/A6M232/status/1828821160072745048」
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