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サラ号と変わった作業の日々

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2011年12月13日

クラッチ交換

365ＧＴＢ４デイトナのクラッチ交換です。

トランスアクスルなので、ミッション＆トルクチューブを後ろにずらして交換します、このときトルクチューブのスプラインが錆びてたりすると、びくともしません。

Ｖ１２なのでクラッチが重いイメージがありますが、クラッチ新品＆リンク類がしっかりグリスアップされていてワイヤーまで交換すれば、ぜんぜん苦にならないレベルです。

ブログ一覧 | デイトナ | 日記
Posted at 2011/12/13 19:36:25

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juumei 2011年12月13日 19:49 >ぜんぜん苦にならないレベルそれはSSさんでちゃんとメンテしてるからではないですか？（笑	コメントへの返答 2011年12月15日 12:58 誰がやってもやることやれば同じだと思いますよ。
backyardbuilder 2011年12月13日 20:58 こんばんは。スプラインのゴツさなどなど、まるでトラクターそっくりです。芯だしの棒を旋盤屋さんに作ってもらったら、ぜんぜん作業がこなくなりました（涙）	コメントへの返答 2011年12月15日 12:59 トヨタダイナともおなじだったかな。
boxer365 2011年12月13日 23:18 懐かしいなぁ。デイトナは私が持っていたものだけかも知れないが、クラッチが張り付くトラブルがありました。 juumeiさんデイトナは全て（クラッチ等）がボクサーよりも軽いですね。でも運転はボクサーの方が楽ですが・・・（雨天走行は特に）	コメントへの返答 2011年12月15日 13:01 昔のボーグアンドべックのディスクの車は、なんか張り付きやすいイメージがあります。梅雨時１ヶ月で張り付いたこともありますから。
juumei 2011年12月14日 9:23 >boxer365さんさすがです！私は本物さえも見たことがないものですから・・・最近のフェラーリはよくみますが，サーキットの狼時代の名車はなかなか走っているところを見れないです．多分，こちらにも居られるのでしょうが，その世界の方となかなかお会いできません（笑	コメントへの返答 2011年12月15日 13:03 さすがですよね～ボクサー、カウンタック、デイトナとちゃんと維持して乗り比べられた人はそういませんから
73seven 2011年12月14日 19:38 スプライン歯数の少なさはミゼットみたいです。って径は違いますけど。（昔ライラックってバイク乗ってて、そのクラッチ板がミゼットとまったく同じ。で、こんな形でした。笑）	コメントへの返答 2011年12月15日 13:06 昔のは歯数少ないですよね～加工が楽だったからでしょうか。

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juumei 2011年12月13日 19:49 >ぜんぜん苦にならないレベルそれはSSさんでちゃんとメンテしてるからではないですか？（笑	コメントへの返答 2011年12月15日 12:58 誰がやってもやることやれば同じだと思いますよ。
backyardbuilder 2011年12月13日 20:58 こんばんは。スプラインのゴツさなどなど、まるでトラクターそっくりです。芯だしの棒を旋盤屋さんに作ってもらったら、ぜんぜん作業がこなくなりました（涙）	コメントへの返答 2011年12月15日 12:59 トヨタダイナともおなじだったかな。
boxer365 2011年12月13日 23:18 懐かしいなぁ。デイトナは私が持っていたものだけかも知れないが、クラッチが張り付くトラブルがありました。 juumeiさんデイトナは全て（クラッチ等）がボクサーよりも軽いですね。でも運転はボクサーの方が楽ですが・・・（雨天走行は特に）	コメントへの返答 2011年12月15日 13:01 昔のボーグアンドべックのディスクの車は、なんか張り付きやすいイメージがあります。梅雨時１ヶ月で張り付いたこともありますから。
juumei 2011年12月14日 9:23 >boxer365さんさすがです！私は本物さえも見たことがないものですから・・・最近のフェラーリはよくみますが，サーキットの狼時代の名車はなかなか走っているところを見れないです．多分，こちらにも居られるのでしょうが，その世界の方となかなかお会いできません（笑	コメントへの返答 2011年12月15日 13:03 さすがですよね～ボクサー、カウンタック、デイトナとちゃんと維持して乗り比べられた人はそういませんから
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