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mnet 2015年10月18日 3:34 クランクメタルのキャップが２箇所のナット（大・小）で固定されていましが、何か訳があるのですか？	コメントへの返答 2015年10月18日 11:17 支持剛性のＵＰで純正です。
73seven 2015年10月18日 7:47 きちんとした作業、見ていても気持ちが良いです。ベアリングキャップに鋼材渡せば剛性更に上げられそうなブロックですね。（ワタスなんぞ、そこらのホースか何かで代用しちゃうだろうなあ）	コメントへの返答 2015年10月18日 11:20 もう少し後のモデルになるとブロックの横からもキャップを締めて６ボルトになりかなりごついバッフルプレートを全キャップで締め付け剛性ＵＰしてます。 その次のモデルで一体型のハーフスカートでキャップを締めこみますんでクランクがまったく見えなくなります。
mnet 2015年10月18日 18:44 やはり支持剛性のＵＰでしたか！ セルボモードて言うこのスズキの４気筒エンジン初めからすごい硬性ですね、 スバルのEN07よりも丈夫そうです。　＾＾	コメントへの返答 2015年10月18日 19:05 セルボのエンジンじゃないですよ。
akaiakuma 2015年10月18日 21:15 youtubeで確認すると、こういう工具も各社個性があって面白いですね。	コメントへの返答 2015年10月19日 0:03 スライダーが真円のテーパーではなく若干四角くテーパーからの真円になるタイプがありました。リングの縮まりがいいんだそうです。
mnet 2015年10月18日 22:56 ついセルボモードかと思いました。（汗）	コメントへの返答 2015年10月19日 0:04 Ｆ6Ｂ用ももちろんスライダーありますよ。