珍しいヘッド

ＢＤ（Ａ、Ｒ）にしてはポート立ってるのでＹＢＭかＤＦＶのかたわれ？

はずれです。よく見ると前にメーカー名が

ＦＪですか？

メーカーはあってます。

ＬＺ（２０）ですか（汗

正解です。レアでしょ

OSのA型とか？

日産純正のレース専用ヘッドLZです.

自分で組んだことはありませんが､すごいものなので､とってます。

レアとかのレベルのヘッドではないような（滝汗
あるところにはあるのですね＠マニア垂涎！
カムやカムキャリアも残ってるのでしょうか？

そういえばこのヘッドはシュパンリングでプーリーとまってましたよね。

残念ながらこれだけなんですよね。
バルブはついてますが。

キャリアがあれば買うって言うひとはいっぱいいるんですが。

R30のシルエットフォーミラに載っていたエンジンかな？
すげぇ～

元の持ち主は,元祖日本一速い男のメカだった方なので,もしかしたら,稲妻カラーのほうのかも

星○のおじ様ですか…
懐かしいな…
あの当時だと…シルビアの方かな？

今となっては,何に載っていたかは
不明です。

LZのヘッドってFJに載らないんですか？
Zエンジンの方が可能性大？

まぁ、妄想の世界ということで…

L型,とZ型の4発には載りますね。

現実化するには,足りないものが多すぎるので,妄想のまま眺めているのがベストでしょう。

L型とZ型のヘッドボルトの位置って同じなんだ(;^_^A

ニ○サン車は、4気筒だと
R30と330（タク仕様）とD21（ディーゼル）しか乗った事無いしな
エンジン本体は、いじりもしなかったし
6気筒も大差なく…
Z31と430
家にGC10が有ったくらいか…

白ナンバーに全く乗らなくなって既に10年近いし…

眺めるのは本当に愉しいですよね(^-^;;v

うちのはワークスRのエンジン位しかないが…

LとZは,エンジンの傾きが逆なのですよ、Lは右に傾いていて、ツインカムにすると、インマニがクラッチマスター側に、ちかずきすぎるので、Zのほうがいいようです、ブロックにリブもあるし。聞いた話ですが。

いろいろ妄想があって、今はF6BのNAの進化型を作ってますが、次はSj30の２ストを８０ｐｓぐらい出して、サラ号に乗らないか考えてます。３本チャンバーうねって入ってたら受けるともうだよね。

SJ30で80psかぁ…純正の3倍？(;^_^A
600とかにボアアップでも考えていらっしゃいます？
F6BのNAだとピストンどうされるんだろう？

おいらも一時期K6ANA車両作ってみたいなと思ったのですが、E07には絶対的に勝てないと悟り諦めました( ;^^)ヘ..

2プラグのZの方がいいとは…
標準車では考えられないかも(￣_￣ i)

sj30は６００ccで高回転型にすれば、８０pｓは出ると思ってます、トルク特性はは抜きにすればですけど、クランクが強度不足で芯ぶれしそうですけど、まあ、妄想ですので。
F6Bは、k６のピストンをいろいろとって、加工して組んでます。
E07と同等の速さは持ってるのですが、燃費が悪くて、まだまだです。

ピストンさえあえればいけるか…
下はスカスカでしょうね
でも、昔に比べればリードバルブとかも柔らかくて良い物があるし妄想から少し現実的になるかもしれませんね

K6Aだと純正ブラックピストンでも使っているのでしょうかね？
燃費か…

どうしてあんなにE07は良いンだろう…
あれだけは不思議だ( ;^^)ヘ..

F6BのNAでK4GPで総合優勝したら,本気で考えようと思ってます。まずは敵はE07.

ピストンはMRワゴンのLEVエンジンですよ。

あっちか…
LPG仕様かと思いましたよ
K6Aの時はまじめに検討していた一品です。

確かに敵はE07ですね…

ハイランドの雨だと…
クラス2のE07搭載車が完璧に敵になります
Turbo車なのに(;^_^A

LPGは､残念ながら､EX側にリセス彫る肉厚がなかったので､今は､オブジェになってます。

ん？NAじゃなくて？

LPGは､間違い､CNG(天然ガス）のワゴンRのピストン。CNGは純正で12.5圧縮比なんですよ。

これね…
CNGのヤツの方が耐久性に問題があるらしく、LPG専用のピストンがブラックになっているみたいです…
まぁ、現物見たわけでは無いですが…

LPGは､見たことないです。確か圧縮費のスペックを見て注文しなかったような。

ツインのピストンはかっこいいですよ。モリブデンコートで2本リング､ピストンピンボスの横は10mmぐらいの肉抜きの穴があるし、ハイトは低いし、これで行きたかったんですが、圧縮比が合わなくて断念しました。

CNG仕様のエンジン搭載車のブローが多いとかで…
LPG仕様のピストンで対応しているみたいですね。
実際の作業をすべて見ているわけではないので、聞いただけですが…
どの位の圧縮比を希望なさっていたんですか？
肉抜き凄いのは…HA23Wのエコアルトかも…

現在は12：1ですが、さらにリセスを深くして、面研して１２：６にしようと思ってます。
現在面研に出してます。戻ったら仮組みして、リセすの量を決めたまた加工に出して。

地道な作業ですね…
おいらには駄目っぽいです(;^_^A

勝ちたいですからね。
ツディにビートのパーツを組んでチョットいじった程度の車で、めいいっぱい軽量化されてたりすると、１００ミロぐらい差があったりして、結構手ごわいのですよ。

まさにそんな感じですよね…
550のTodayにE07Beatエンジン…
アルトで勝とうとするなら。CM11VのボディーにK6ANAが良いかなぁと…
600Kg台前半かな？

いえいえ５００キロ代前半なのですよ。サラ号NA仕様で６２０キロDRY時です。

うちのうぱ公、Ｋ協会で計って680Kgだったんですよ…
これでもかなり軽量していたり…

K4GPは何でもありなので、やりすぎな車がいっぱいいるので

仙台の耐久にエントリーしたのですが写真審査でおちました、変な車２台で遠征しようと思ったのですが、ボディ切ってるのでだめといわれました。

えぇ～
まぁ、ボディーは原型を留めることになっていますからねぇ…
それに比べたら、オイラの車はノーマルですね(^-^;;v

ｋ４GPは主催者が馬鹿なので（悪口じゃないですよほめてるんですS山さん）
原型をとどめてないほうが喜ばれます１９７０年前後ぐらいのレース車両のイメージで作るとより喜ばれます。

くっくっく
思考の違いでしょうね…
おいらのような原型を最大限に留めるのは戴けないって事か(;^_^A

主催者はレースをしたいのではなくレースのようなことをしたいのです。
昔の雰囲気で。

まぁ、それも考え方次第でしょうね
セパンも同じ考え方でやっているんでしょうから…
根っからの商売人ではなさげですしね

ええ、どう見ても儲かってません。

愉しければそれが一番って方なんでしょう…
だから人気？もあるかと…

。