結晶塗装

BBのカムカバーが塗装より戻ってきたので取り付けしました。
これで、気分はフルオーバーホール。実際ここまでの作業じかんで、普通の車は
何台もO/Hできたことでしょう。

このエンジンをやっているとわかるのですが、ドライサンプでないと成り立たないエンジンなのですエンジンの下ミッションがあるので、オイル容量がまったく稼げていない上に
ブローバイの取り出しも小さいので、スカベンジポンプで、クランクケース内の圧ごとオイルを吸収する必要があります。
また、驚いた事に、ヘッドとクランクケースをつなぐ穴がまったくありません、つまりブローバイも抜けなければ、ヘッドに供給されたオイルは直接クランクケースには戻りません。
カムカバーを良く見てもらうと微妙下が、前側に傾斜してます前側に流れたオイルがホースによりクランクケースにつながり強制的にポンプで吸収されていきます。これがもしウエットサンプだったとしたら、クランクケース内の圧は上がり、ヘッドのオイルの戻りも悪く、回らない、オイル漏れ、ブローバイ過多のだサエンジンとなったことでしょう。
それでも気に入らないのが、ヘッドのオイルの戻りが前側にしかない事、あの程度の傾斜では、加速中はオイルが後ろに下がりあまり吸収されません、急な上り坂にて、アイドリングしている状態でも、ヘッド後部にオイルがたまる傾向になると思われます。
もし、サーキットようマシンを作るとしたら、ここは対策するでしょうね。