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2019年05月12日 イイね!

ちょっとアップデート

ちょっとアップデート
4月末平成最後に何とかエンジンの掛かったマツダCT1200用CA型エンジン。
ドライサンプのオイルの循環がうまくいかずクランクケース内にオイルがたまってしまうので対策。

オイルポンプのストレーナーを洗って組んだがエンジンかけたことで流れ込んだ汚れでつまってました,洗浄と吸い口の穴拡大で対策。
オイルポンプも分解してケースをオイルストーンで磨き ポンプギヤとのクリアランスを減らしました。
オリジナルはおそらくオイルタンクの位置が高くタンクの油面がクランクケースより高いためオイルの逆流防止のためのチェックボールがついてますが、今回はタンクは低い位置にマウントしてますのでチャックボールを外して抵抗を減らします。

エキパイのみだと、火でるし音悪いんでチャンバーぽい物を錆びたパイプを使って製作、
30分ほど掛けて見ましたが、油面も安定して、ブローバイからオイルが噴出すことも無く成功したようです。
動画の最後のほうで空ぶかししたら固定してないマフラーが外れてしまいましたが外れると音が割れるのでマフラーの消音は成功。
2019年04月29日 イイね!

エンジン調製

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ロッカーカバーも締めて、本格始動。
点火時期とスロットル、ミクスチャーの調製。
ちょっと長めにかけて見ると問題点が。
クランク棒で始動するためのギヤが振動でフリーにしていてもかみこんで回りだしてしまう。錆びていたリターンスプリングが弱いんでしょう、
一番の問題はスカベンジ側のポンプの引きが弱く、送り側に負けてしまい、オイルタンクからオイルがどんどん減っていきクランクケースのブリーザーから噴出してしまう。これは対策しないと、数分しかエンジンを回せない。

オイルポンプの問題がクリアしたら後は暫定の点火セットをこれ用に考えて、エアクリ、マフラー、など徐々にアップデートしていきます。まずは平成の発動機道楽は一区切りして、次の時代に向けてのネタ仕入れに平成最後の無駄づかいの旅に出発します。
2019年04月26日 イイね!

始動テスト

楽に回せていたクランク棒が全く回せないほど圧縮が上がりました。ケッチンびりながらのへっぴり腰ですがかかりましたよ。あまりの煙と振動にすぐ止めましたが無事成功。カメラが何故か動画だけ白黒設定になってしまっていた。


2019年04月26日 イイね!

組み立てかいし

組み立てかいし組み立て開始です。

ヘッドはカーボンとって,すり合わせのみ、5mm幅のべたあたりです、斜めっていた傘の燃焼室側だけ旋盤で削って厚みをそろえました。


ピストンリングはヤフオクで当時の社外品?がなんと売っていたので購入、合口がテーパーなのでちょっとやり難いですがVブロックをガイドにしながら少しずつ調製しながらそろえて完成。
プッシュロットチューブのパッキンはオーリングを数種類購入して帳尻合わせしました。目標の平成中に火が入るかな
2019年04月25日 イイね!

分解つづき

分解つづき
分解していろいろ検証。
バルブスプリングはトリプルだしロッカーアームの先端はバルブに綺麗に当るように角度が変わる球面が仕込んであるし。
1952年製ですがリフターはハイドロリックラッシュアジャスター内臓でカムとの当たり面はローラータイプで贅沢な作りです。
シリンダーの内壁は磨耗はあるもののおおむね良好
ガスケットをはがしてオイルストーンかけてみると0+-公差ですかね。
ピストンは鉄でした、綺麗に薄く鋳造してあり、フルフロータイプです。コンロットの大胆部はクランクの同ピン上にありますので前後のオフセットはありません。ピストンリングの合口はテーパータイプです、今では珍しいタイプです。理研製が入ってました。

プロフィール

「今年度の知覧疾風調査保存、台風ともろ被りで半日停電等ありましたが4日間無事終了               https://x.com/A6M232/status/1828821160072745048
何シテル?   09/03 11:12
年2回のK4GPに参加して遊んでます。 車輌道楽開発研究所にて研究してます。
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