squash12vのブログ一覧

熱&振動を与えて何とかヘッドを開いた。バルブが欠けてるとかピストンは解けてるとかは無く、シリンダーも綺麗だが、なんかインテークのバルブの傘が斜めになってる気がする。
洗浄して見ると傘が斜めっていて厚みも違いが有るので旋盤で回して見ると燃焼室側は凄く振れているがシートあたり面は振れていないので曲がったまま研磨して使用した物と思われる。
軽くすり合わせしてみるとインテークバルブのシートが部分的に腐食？陥没して吹きぬけている模様、
部品取り用エンジンのヘッドもはぐって見たら、3年新しいこっちの方は残念ながら錆びてました
洗ってシートカット＆リフェイスすればたぶん新しいヘッドの方が、フィンの欠けも無くいいような気もしますが、修正すれば使えなくも無いので元の組み合わせを維持することに。
見えなくなるところですがバルブの刻印が1952年の方はＭａｚｄａで1955年の方はＴＯＹＯＫＯＧＹＯになってます。この組み合わせをなんとなく維持したかったんですよね。

燃料配管、オイル配管を本組みして、乾電池の点火キットをつないで燃料とオイル、点火時期の調整
いざ始動させようとしてもたまに初爆はあるもののクランク棒を回す体力も尽きたので、禁断の6Vスターターに12Vをつないでみました。発熱もたいしてしてないので長く回さなければいけそう。
いざ掛けるつもりで回すが、なかなか回らず点火時期進めてチョーキングしながらやっと回りだすもなぜか左バンクのみ
どうも圧縮がないらしい。プラグ穴を指で塞いでクランキングが出来る程度の圧縮しかなくプラグ穴からエアを入れるとIN側に吹き返してくるのであきらめてヘッドをはぐります。

現在進行中のマツダCT型3輪トラックのCA型エンジンの燃料ポンプ再生のつづき。
全開ダイヤフラムをいれたところで止まっていて、ガラス細工の吹管とか江戸きりこの砥石台の修理とか頼まれるのでそのルートでガラスでキャップを作ってもらう予定でしたが、忙しいようでなかなか出来上がってこないので、アルミで削りだして見ました。

ストレーナーも、たたけば入るぐらいの公差のリングを作ってそれに金網をハンダ付け。もっと高さを持たせようと思ったら、キャップ固定バーの回転半径でいくと意外と高さの低いキャップになったので平面的なストレーナになりました。

錆びた材料を見つくろって、だいたいのタンクの位置を決めてからなんとな~く作り始めます、細いパイプの両端をプレスでつぶしてから織ったり曲げたりしながら位置だし。受け皿の部分は錆びたパイプがφ６０の物しかなかったのでそれを切って伸ばして４インチのパイプのRに合わせて溶接。タンク本体は昔ながらのバンドで固定します。

タンクの位置が決まったので取り出しようのねじをロウ付けします、ごみを吸わないように少しだけ内側に突き出します。キャブにつく部分のバンジョウもパイプにロウ付け、ついでにニップルやパイプをひとあぶりして軽く酸化皮膜をのせて光り過ぎないように。

マツダVツインに使うドライサンプのオイルタンク完成。オイルフィルターが無いので吸い口に細かい金網だけは仕込んで見た、金網が取り出せるようにモンキーとかのバルブクリアランス調製用のキャップをドレン代わりに流用、M30/P1.5のナットを旋盤かけて溶接。
コンパクトにしたかったんで、エンジン台の余ったパイプでオイル溜まりを作って台の一部のようにしてあります。1Lほどしか入りませんが、動くようになってだめだったらまた考えます。