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簡単なはずだったＯＨＶの２Ｖエンジン。しかし毎週日曜日これに費やすも、問題が起きて先に進めず、バックして追加工、部品変更などパーツのトラップを回避しながらやっとバルタイ取れるところまでやってきた。
いろんなバリエーションがあるエンジンだけにパーツも豊富，精度のレベルも・・・・いろいろです。
後はふたして、涼しくなったらサラ号開始です。

ばらばらで持ち込まれたカニのエンジン、どっかのコンプリートヘットとかローラーロッカーとかいろんな部品が入っててなかなか思いどうりに形にならず、静かな日曜にいっきにくみ上げてバルタイまでは進むつもりだったのですが、ロッカーの角度がつきすぎてるので、終了　ロッカータワー調整するシムの図面書いて今日は終わりかな。

キャップタイプのインナーシムは、軽くてよいのですが交換するのが大変です。
もともと詰まっていたクリアランスが　バルブリフェイス＆シートカット＆リフター新品によってクリアランスはことごとくマイナス、手持ちシム＆部品やさんの在庫をすべて使うも方バンクしか終わらず、残りは平研で削ってもらってからの調整です。

うちも平研あるのですがいまいち精度が出ないので、もっといい機械持ってるとこに　ポストに入れとくから急ぎでね！と電話して昨日は終了。

ここで情報求む　φ8ｍｍステム　用のキャップタイプシム　を使ってる車って何がありますかね～

ピストンリングの合口調整

国産純正ならまず測定だけで調整することないクオリティで届くの​ですが、海外のリプレイス製品の場合、製品のばらつきが有るので測​定してはダイヤモンドやすりで調整しての繰り返し、磨り減ったシ​リンダーでも使えるようにとの配慮？なのかＴＯＰリングはかなり​の割合で削りました。

画像複数ＵＰの練習がてら古い画像を引っ張り出してきてＵＰ

去年の夏の河口湖博物館のもの
ここにくると星型エンジンの中がよくわかります。

エンジンとして究極の姿だと思うのですが、やっぱり戦争の道具なんだと思う傷も多数あって考えさせられるものがあります。



サラ号の軽量化を常に考えてる私としては、このフレームワークにも非常に興味ｈがあります。
非常に薄い板をリブやバーリングを使ってたくみに強度アップをはかって作ってあります。
このレストアは今年はどこまで進んだのでしょう？見にいけなかったので進み具合が気になります。
今年はもう閉館されたのでまた作業を開始されたんですかね～