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水漏れチェック無事クリアしたので、カムカバーを取り付けます。
いまどきのクルマはカムカバーはフローティングマウントで面圧が均等でよいのですが、このころのは紙パッキンに剛性のたいしてないカバーに少ないボルトの組み合わせです。漏れ止めに、つい強く締めたくなるのですが、よけいに面圧にむらが出て漏れの元になります。

MTとエンジンをエンジン台からはずし台車の上で合体です。オイルストレーナーを曲げないように、ホイスト連打でゆっくり合体。
来週は載せられるかな。

DINOのエンジンももう少しのところまできました。

溶接修理したヘッドですが、心配なので水圧検査です。
ラジエターキャップテスターで圧をかけて漏れチェックです。
内視鏡も使ってエンジン内部の漏れもチェックです。
その後水温を上げて圧をかけます。
以前は、軽自動車の水ラインにエンジンをつないでアイドリングさせて温めていたのですが場所も取るし手ごろな車ももなかったので、簡単なアルミのタンクと、ベンツのヒーターポンプとカセットコンロで温水を循環させます。カロリーが低いのでなかなか温度が上がりませんがガス1本使うころにはブロック表面温度で65度まであがったので水温は70度以上にはなったと思います。
無事テストをクリアしたので、カムカバー類を本組みして、MTと合体です。

ディノ246のバルタイ調製です。
フェラーリは全車､調製式になってます。
特にこのころのモデルのは､バルブタイミングのマーキングは､カム組みつけの目安程度ですので､必ず測定が必要です。
スプロケのピンの抜き換えで3度ずつ調整できますので､＋－1度の誤差で調製できます。
この車両カム山は､非常に綺麗でメガサイクルカムと焼印があったのでリプロ抱くションのカムだと思っていたのですが、カム山側面にビートがあったのでどうやら純正の肉盛り再生品のようでした。アメリカの会社のようですが、いろんな会社がありますね。
バルタイを取った感じだと、わりとスムーズの調製できたので、うまく再生されているようです。

Dinoのピストンを綺麗にするのに､今回は､たまたまあった､塗装用の剥離スプレーを使ってみましたが､専用品とほとんど成分も一緒なのでしょうか匂いも使った感じも効果も一緒､値段は少し安いかな。

ヘッドの組み付けです。
普段は両バンク乗せてからカムを組むのですが､先日の水のメクラ蓋のフィッティングに加工やさんに預けてあります。
通常ないミリのテーパーねじなので､旋盤でねじを切りながら横送りを戻して手加減だけでテーパーねじを作るそうです。他のやり方もちゃんとあるそうですが1個のためだけに段取りするのと無駄に時間がかかるので､現物あわせて切り出すためにヘッドを預けてきました。夕方にはあがっていたので､もう両バンク載ってます。