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スターター回らずでスターターリビルト依頼で入庫した牛さんですが、スターター脱着には、マフラー、エキマニ、Ａ/Ｃコンプレッサーに水＆ＯＩＬ配管といっぱい外すものが多くて大仕事です、エンジン降ろすのと大差ないくらいの作業になります。

バッテリーケーブルの分岐以降でつないでエンジンをかけるとストレスなくエンジンがかかったので
スターター脱着は、後回しにして配線周りから攻めていくことに。

＋ターミナルにつく配線が、変色していたので1サイズＵＰで引きなおし、アース系も新規で作りなおしていき、キルスイッチも外して点検
これが一番あやしく、ＯＮでもＯオームにならなく、抵抗地がふらふらしてます。
全電流が通過するのに発熱して接点が荒れているのか接触不良のようです。
よく壊れるのかすぐ部品は入荷できたので配線＆バッテリーとセットで交換しますので、冬のエンジン始動性もよくなるでしょう。

先月末に水温上昇で入庫したディアブロ用のラジエターが出来上がってきました。
途中　仮フィッティングでは、いまいちしっくりこずブラケットの位置を変更していただきました。

純正のラジエターのブラケットの穴のスパンは300ｍｍ鋳物で量産してるのでどれも同じと思います。
しかし、車両側のボルトスパンは左が295､右は290と狭いのです。フレームにボスを溶接しただけなのですが特に修復暦もなくひずみもないのでもともとの誤差のようです。

確かにはずす時ブッシュがかなりよじれていたのですが車輌がわに問題があったようです。

先月くらっと交換したディアブロですが、連休中の走行で､天気が急に良くなり気温が上がったら､水温が高く、長く乗っているオーナー様は､去年の夏との違いを感じて入庫されました。
水は減ってませんが､なんかにごった感じです。錆ではなく白い粉が混じってる感じの汚れ方です。酸化したクーランとの結晶らしいです。

ヘッドガスケットを疑ったのですがそちらは問題なし。
サーモも単体テストでOK､FANスイッチも､問題なく入りFANが回ります。でもFANが回りだすとアイドリングでも安定してますがFANが止るまでは下がりません。ラジエターの放熱不足しかもう考えられないのではずしてみました。こんなにはずさないと取れてきません。ノーマルマフラーならもっと大変だったかも。

ラジエターに水道の水をホースをつないで流してみると､他のラジエターを洗っている時と比べると抵抗感があります。内視鏡で覗いてみると水垢でかなりつまってる感じがします.１０万キロも走行すると汚れがたまってしまうんでしょうね。

予想はしてましたが国内在庫なし､左右で７０万オーバー。
鋳物のサイドタンクに溶接コアなのでO/H不可との返事がきたので､ラジエター屋さんでワンオフアルミラジエターの製作をお願いしました。

今日は、某所でタイヤをつけて地面に半年振りに着地、ホイルナットを久々登場のデカトルクレンチで８０キロで締め上げシャシメンテ終了。

追加で頼まれたリアフードとアミのステーを製作.以前はねじ止めでしたが、リアフードにクラックが入ってしまうようなので、今回はアルミで面積を稼ぎ、２液ウレタン系接着材で取り付けてみました、弾力もありかなり強力でよいのですが固まるのが速いのでもたもた出来ません。

ＯＳさんよりクラッチやっと出来上がってきました。
ハブドライブタイプのトリプル＆作動変換パーツで圧着レートは低めのタイプです。以前販売されていたのは
ツインで高圧着タイプでしたが、耐久性＆乗りやすさで新しく設定されたそうです。
さて乗りやすさはどうなってますかね～