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前Ｓ600の最終型を運転する機会がありました。
馬力＆価格的に同じ年式のＳ55ＡＭＧコンプレッサーとほぼ同じですが、エンジンフィーリングは、Ｖ12ツインターボの方が、はるかに上です。ＳＣのメカニカルノイズやがさつな感じがなく音も静かで伸びのあるフィーリングです。
好みにもよりますが、がわはノーマルでいいですし、ただブレーキやサスペンションは、とばすならＡＭＧの方が安定してますけど。
さらにこのＶ12のＡＭＧバージョンも存在します｡タービンサイズからちがっていて２ｔもある巨体を、とんでもない加速です。このエンジンは現行新型Ｓ65ＡＭＧにもまだ使われてます。
レクサスもフラッグシップモデルとしてＳＣ650-Ｖ12ツインターボとか作ればいいのに｡1兆円も儲かってんだから。フィーリングの良い壊れない12気筒期待します。












フィーリング良くてもあまりＶ１２は売れてません。おなじ価格ならＡＭＧのＶ８の方が圧倒的に売れてます。






Ｖ１２の方がトラブルが多いです、残念ながら。
（壊れなきゃいい車なのに壊れたら高くて直せません）

今日は、またタイヤの重い車です。月初めにブレーキをつけ変えたG55です。
先月採寸してオーダーしていたショックが出来上がってきたので、取り付けました。
リヤは簡単なのですが、フロントは、ボルトの向きがいやらしく、いろいろはずさないとボルトが抜けてきませんし狭いところで、大トルクでしまってるので大変です。

普通の仕事もやってます。
エアクリーナー交換とプラグ交換。
C43AMGはコンパクトボディにV8なのでｓクラスより狭くてめんどくさいです
ツインプラグで16本もあるので、狭いし、熱いし大変でした。

今日はG55AMGにつるしのブレーキキット前後取り付けました。
非力な私にはタイヤを外すだけで、大変です。
小さい車の方が私には向いてます。

メルセデスのE60AMGの最終モデルです。
お任せフルメンテの車ですが、今日は、リアショックにあわせて、
特注オーダーのスプリングが出来上がったので、交換しました。
何でも特注好きの方ですので、ショックもブレーキもLSDも全てやってあります。
もちろん、チューニング前には、フルブッシュ、＆ベアリング、フルボールジョイント交換済みです。