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なぜかメカポン続きます。ピカピカだけど不動の車が運ばれてきました。

今日のは今ばらしてるのと基本同じで気筒数違い。

調整方法はすべて同じ。始めははＣＯ10％も出てましたが、車検通るレベルまでは普通に調整できました。
基本点検だけでかかるようになったので、水、プラグ、オイルにブレーキフルードなど整備させてもらって後は部品待ちです。

エンジン不調のＳ６００がきたのですが、プラグコード不調からの失火が原因なのですが、これがまたとんでもなく大変です。数ある１２気筒の中でも一番厄介なクルマです。

おくの2気筒は、配線のケースのしたなので、配線ケースをばらさなければならないし、スロットルをはずして、ブローバイホースやらＥＧＲの配管やらバジューム配管やらいっぱいはずします。パワステオイルのタンクもどかします。それでやっとインマニを取り外してプラグコードまでたどり着きます。

ここでたどり着く間に樹脂パーツが劣化していてパキパキトワレまくります。一番怖いのが、スロットルモーターの配線が内部でひびひびになっていて、作業することでとどめをさすことがあるので、超はれ物をさわるように扱います。

画像のところまできてやっとプラグコード交換になるのですが、ここまで来てやっと見えるブローバイホース＆セパレーターにクラックを発見！1日で終わらせるつもりが全く終わりませんでした、さらにインマニベースをはずして奥へ奥へとと進んでいきます～

たまに頼まれる、配線仕事です。
前期後期のヘッドライトのコンバージョンキット？の取り付けで久々に時間の読める仕事。

今回のは初めてのメーカーのですがどこも似たようなもの、カプラーオンとはいかないので組み換えやら割り込ませやらターミナルの変更などで半日かかってしまいます。
付属のエレクトロタップでどんどんつないでいけば半分の時間でしょうけどね。

分岐などはコネクターから一度抜いて半田づけしてからボンド入りの収縮チュウブで固めてます。
エンジンルームにあるので熱の問題もありビニールテープでの絶縁では信頼性がありません。
同じターミナルが手に入ればもっとすっきりいけるのですが後付けパーツなのでこのくらいで。

もう少しいい配線使ったほうが・・・・車両用ではないような、一部AVSS線使ってましたけど他は半田流したときすごく柔らかかったので、温度域が低いビニールみたいでした。

今日は､普通にSLの車検整備で油脂類全交換を行いました。
うちには高級な全自動ATオイル交換マシンなんて物はないので思いっきりアナログに交換しています。
その代わりストレーナーは必ず交換します。車種によってはオイルパンに磁石が仕込んであったりするので上抜きでは取れない鉄粉なども掃除できます。

今回は時間もあったので昨日の夜にオイルパンはぐって帰り一晩かけてオイルを落としてみました。以前のベンツはトルコンにもドレンがついていて､一回でかなりの量抜けてよかったのですが最近のはオイルパンのドレンだけになりました。

出張中にメンテ頼まれていたベンツさんを作業開始しました。レースパーツなどを輸入されてる方なので純正部品も、ドイツから取り寄せたり手荷物で持ってこられたりしてうちで交換させてもらってます。
今回はステアリングダンパー、ブレーキローター＆ハブベアリングの作業です。
純正は、ハブキャップやキャリパー＆ローターのボルトまで付いてきます。ＧＯＯＤです。

わけのわからない社外品の持ち込みはトラブルの元なので、できるだけ持ち込みパーツは純正でお願いしてます。

今回は、ロアアームのボールジョイントもガタが出ていたのでオーナーと連絡付きませんが二度手間になるので、一緒に交換しました。

あとはギヤボックスなどましじめして完了です。珍しくスムーズに作業が終わる！さすがベンツだ。