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アライメントは、見ただけで調整なし、２レース走行したけど変化ないので終了

体重測定、ガソリン満タン＆ドライバー乗ってクロスで50　ＯＫです。

車重は、ハイオクの比重0.78で計算してドライバー分抜くと約605ｋｇです。
なかなカ６００キロは切れませんね～。

夏よりＭＴクーラー周りとクールスーツ分でだいぶ軽いですけどね。
アルミブロックのエンジンならもっと軽くなるんだけどな～。

無事着地しました。
オーバークール対策をして本日終了
明日はお掃除＆ワックスがけ。

時間もないのに余計なもんを作ってます。
レギレーションでリアにハイマウントのコーションランプが必要なのですが、今まではアフターパーツの安いハイマウントストップランプをつけていたのですが、夜間走行中ずっとつけていたら、ケースが熱でうねうねになっていたので、電球を首にしてＬＥＤ化です。
時間もないので買えばよいのですが、鈑金屋さんよりエルグランドの割れたテールランプから摘出した基盤をいただいたのでそれ～ＬＥＤを摘出して1列に並べて作ってみました。これでちょっと省電力化成功、エコです。
これでリアセクションも配線完了。後はドアをつけるときに、ゼッケン灯の配線をすればすべての配線が完了します。

サラ号にはヒーターコアはありません、寒いの我慢するとして曇り止めだけは必要です。最近は窓もないので曇りませんが。
デフロスター用にオイルクーラーからエアを引いてみました。
以前ラジエターからエアを引いた時は、冬はサーモが開かず冷たいまま。
次はエキマニの熱を、ファンで引っ張ったら、テスト時はよかったのですが、本番はサーキット走行のエキマニからの熱風でＦＡＮ溶けて失敗。
オイルクーラーはサーモなしなので少しは効くでしょう。

配線はほぼ形になったのでエンジン掛けてみました。

夏しか使ってないエンジンなので冷間はちょっと気あってないですね。8番だと始動直後にかぶってしまった。
水温が70度ぐらいでも夏の70度より重い感じ吸気温補正が濃いのか。
90度まで上がるとだいぶ軽く回る。