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今日は涼しいので、夜はサラ号のブレーキメンテナンスをはじめたのですが、メニューはパット＆ローター＆キャリパーのシール交換

ピストンも弱いエアで簡単に抜けたので、楽勝と思っていたのですが洗っていくとピストンに数箇所錆が浮いてました。ピストン来るまで中断です。

２００１年から使ってるこの車両、途中シール交換１度、ピストンシール交換も１度、今回はシール交換だけでいけると思っていたのですが、半年に一度の走行ですが豆にオイルは交換してたんですけどね～
やっぱりレーススペックのオイルはレース後、半年たってからの交換じゃだめなんですかね～

今日は暑いので夕方から出てきてサラ号を

オイル交換＆下回りボルトチェック終了

フロアパネルつけちゃったのでレース終わるまではずしません。　　　

たぶん。

冬仕様だったダクトやら温度調整用の板だったりを全部はずして夏仕様へ。

２/５のＫ４ＧＰに向けて今回の一番の変更点であるエンブレラを使った床下のフラット化がだいぶ形になってきました。

あとは縁取りの部分や、リフトの足を掛けるために切った部分の処理などをすれば完成。
重量は６キロぐらいですね。一番低い部分での重量増ですがので影響は少なめですが、そうはいってもなんとかその分を出来るだけ上物で取り返しておきたいところです。

夏のレースの後少しずつ進めてきていたフラット化がぼちぼち形になってきたのでＵＰします。

材料の選定に当たっては、㈱深井製作所様からエンブレラのご支援を頂き、厚み、サイズ違いなど多数テストさせていただき、今回の仕様0.3ｍｍのエンブレラ+０．３ｍｍのアルミ平板の接着仕様になりました。
秋にずっと接着テストをしていたのは、この車のパネル製作でした。

製作の都合と、メンテナンスのしやすさで多少１枚ものより重くなりますが分割式にして製作しております。

まだ取り付けステーの製作途中ですが後１月で何とか完成できる予定です。

今日は午後から入庫の予定もあったので工場に出てサラ号のつづきを開始
マフラーもNA用に変更するにあたって、前からやろうと思っていた部分を着手

カプチーノのマフラーの遮熱版は、ボディ剛性もになうのだろうかと思わせるほど厚くて重いので深井製作所さんのembrella®（エンブレラ)に変更、鈴木スイフトにも採用されてる材料なのでカプチにも相性がよいでしょう。
軽くなった分ボルトもM8からM5にダウンサイジングトータルで500ｇ弱ぐらいの軽量化、
たかが500ｇかもしれませんがサラ号ではかなりの軽量化です。元の部品の重さから見たらかなりの割合の軽量化ですね。